补贴退坡却推多款新车 比亚迪的葫芦里卖的什么药？

在这场“春季新品发布会”中，我们见到了新款宋MAX、宋MAX DM、唐六座版、唐DM六座版、唐EV600D/唐EV600、秦Pro超能版、秦Pro超能版DM、秦Pro超能版EV、元EV535，足足9款新车，几乎涉及了比亚迪所有的主力车型，涵盖燃油车型、插电混动车型、纯电车型，其震撼力不言而喻。

有意思的是，在比亚迪这场发布会的前两天，财政部官方网站公布了2019年的新能源补贴政策，整体降幅约50%。那么问题来了，在不太“友好”的外部环境下，比亚迪为何仍然义无反顾地发布了大量新车？

补贴退坡之下的必要之举

其实今年新能源补贴退坡早已是板上钉钉的事，只是之前尚未出台具体的补贴政策而已，到2020年，新能源补贴完全取消也几乎没有任何缓转的余地。而对于车企来说，未雨绸缪显然是必要的，比亚迪同样如此。

从比亚迪公布的2018年财报来看，比亚迪去年实现营业收入1300.55亿元，同比增长22.79%；归属于上市公司股东的净利润27.80亿元，同比降31.63%。而利润下降的最大原因，就是新能源补贴的减少。而要降低新能源产品的成本，提高利润，只有两个手段，一是突破电池技术瓶颈，降低电池成本；二是增加销量，形成规模效应。显然，后者相比起前者来说，操作难度要小得多，时间也会短得多。

所以，比亚迪选择了推出更多的新车。一方面，这能提高整个品牌的市场声量，达到引流效果，促进销量的提升；另一方面，比亚迪也是在向世人证明，它的技术虽然和特斯拉还有差距，但秒杀其它品牌没啥压力，比如比亚迪唐EV600的综合工况续航里程已经可以达到500km，秦Pro超能版EV的综合工况续航里程更是高达520km。

而在如此多新车的基础之上，比亚迪新能源汽车销量的提升显然会更快，未来补贴完全取消之后，其抗压能力也不是一般的车企能够比拟的。

战略重心的转移

公开资料显示，去年，比亚迪新能源汽车销量为24.78万辆，同比增幅高达118%，成功完成了年度20万辆的销量任务，在比亚迪汽车整体销量中的占比更是提升到了47.59%。而燃油车板块，在车市下行的情况下，销量仅为27.29万辆，同比下滑了7.82%，而这27.29万辆的销量中，宋MAX一款车就占据了一半还要多。

不难发现，尽管比亚迪的燃油车在绝对销量上仍然领先于新能源汽车，但从整体增速、产品认可度、产品销量分布的合理度来看，新能源汽车都是比亚迪未来发展的核心板块。

从此次发布会的车型中也能看出，比亚迪新能源产品的数量达到了6款，三款纯电动车型，三款插电混动车型，而燃油车只有三款。

此外，在未来的产品规划中，比亚迪今年还将会发布全新的主打“低价高续航”的e系列车型。而燃油车板块的布局，几乎已经没有重磅车型上市。

可见，比亚迪的整体战略重心已经由燃油车板块转移到了新能源板块，而如此多的新车上市，也不过是其完善新能源产品布局，提高产品竞争力的正常之举。

写在最后

毫无疑问，比亚迪是国内新能源市场当之无愧的大佬，但特斯拉即将国产，而其国产后的价格很有可能下探到30万元的价格区间之内，这对于比亚迪的高端车型来说，打击无疑是巨大的。所以，在这场新能源的战争中，即便是比亚迪也不可能置身事外，这一次的产品革新只是开始，更大的变革及冲突，很快将会到来。