给年轻人造车，是一个看腻了，却又几乎无解的话题。持续了8年，但鲜有人能交出令人信服的答案。

早在2016年时，汽车新四化概念提出，新能源、网联、智能、共享，最终的结果显而易见。忽如一夜春风来，千家万户年轻化。不论是上市发布会，还是企业的内部沟通会，在PPT里、在发布会上、在4S店的X展架画面上，年轻成了一个标配的词。

总之，一窝蜂式的年轻之后，年轻人的第一台XX，在新的营销体系中屡见不鲜。不过，字面意义上的转型当然不等于事实已经发生，比起数码圈里，各家老板喊出年轻人的第一台徕卡，之后总会有销量增长与销量基盘越滚越大作为佐证。比如2024的小米手机，同比增长22%，好在，进入2024年至今，尽管市场高度内卷，但iCAR从销量成绩单来看，逐渐破开壁垒，真的有人给年轻人造车了吗？这个问题，随着客群、销量构成、技术演进，答案渐渐浮出水面。

年轻人要的是帅，不是怪

之所以说iCAR杀出了重围，是因为年轻人用钱包做出了投票。

2024年2月28日，iCAR首款车型上市，3月，其上市首月销量就达5487辆，截止今年8月，已经有超过4万人和iCAR交上朋友。

就在2024年4月12日，iCAR品牌之夜上，它明确了“年轻人的车”的品牌定位，以及“以年轻的心，为年轻的人，造出色的车”的愿景，并逐步预告了后续的战略和技术规划。

简言之，iCAR给年轻人造车的逻辑是，把不可能变成可能，而非过往8年间，中国车市里每家都在做的，把自己现有的产品，调的更年轻一些。二者的出发点不同，结果自然不同。

销量数字的含金量有多少，需要对比来看。

小米SU7的上市首月交付7058辆，雷军用了超过半年的时间进行预热，并在全国布置了首批59家门店；

2024年，携华为主打年轻人的新问界M5在5月15日交付，其6月的销量成绩为7021辆；

换言之，iCAR不玩虚的，尽管没有小米、华为这种绝对顶尖的流量和影响力背书，它虽然相对低调，但靠着自身非常能打的硬实力，直接就追平了最当红的炸子鸡产品。要知道，对于车企而言，华为和小米的种种表现，几乎不可复制。但无疑，iCAR就是做到了。

数字的含金量很高，但结合客群购买特征来看，含金量会更高。iCAR官方对外的阐述是，专注于25-35岁的年轻人群，而结合我们的调研来看，它实际上已经完成了破圈。

例如，在和几个车友群的群主沟通后，问及车主年龄时，得到的答案不止是大家平均都在28岁，但也还有，40岁以上的年轻心态人群。

另外，也就在2024成都车展上，iCAR在首款车型上市6个月之后，很快的又推出了iCAR 03T车型，基于03打造，对外观、设计、套件、智能四驱等很多方面进行了升级，推出2款车型，售价区间为13.98-14.98万元，置换补贴价11.48-12.48万元。

不用过多感叹，iCAR的造车和推新速度如此之快，而是要看到，在展台上，它实打实的吸引到了很多中年人群的关注，甚至是拖家带口来看车，原本只想给家里买一个适合代步的第二辆车，却在路过03T时有些无法自拔的人群。破圈之后，实际上iCAR目前对于45岁以内的人群杀伤力都很大。

而原因是，它即解决了行业一直以来的痛点，又帅的很特别。年轻人确实喜欢不同，但车企内卷之下不免标新立异，为个性付出代价。比如，溜背造型、轿跑造型，再比如此前被很多人质疑的眯眯眼，再比如现在多数人很反感却有无能为力的“怎么电车长得都一个样”。

iCAR的逻辑，不同。每个人看到它的第一眼都会觉得很帅，这种帅不止是方盒子的造型，很浓厚的越野风格，再包括圆灯、粗壮的保险杠等喜闻乐见的元素，而是它具有2个明显的特征感。一个是科技感，另一个是无限的想象空间。

科技感不言自喻，用现在年轻人的话来说，它的整体很赛博，好像是电影里出来的车。虽然便宜，但一眼就能看出来身上透露着肾上腺素、科技、车主个人品味等，最新上市的iCAR 03T更是融入了机能风格。无限的想象空间则在于，它有着巨量的选择权，AMG和路虎曾经说的那句“我们卖出的XX里，没有一模一样的2辆车”，在iCAR身上真正实现。

iCAR 03T保留了iCAR 03的四4种颜色，新增强视觉冲击外观颜色“多伦多红”，更具荷尔蒙的年轻态颜值。初步的生态里，联动了包括魔力猫盒、BUXUS等品牌，提供覆盖越野体验、露营装备、日常通勤、生活潮品等等的生活周边。浅层的会有生态小书包、加强行李平台、工具侧包等，深层则是后续每个人都对自己的iCAR有定义权。换言之，在iCAR的世界里，每个人都可以找到自己认为最酷最好看的样子。

先进且实在，iCAR的深耕不是堆料

除了帅之外，iCAR更贴合年轻人消费的逻辑，还在于“抛弃盲目，准确的解决问题”。

这话说起来很大，翻译成常规语言就是，在一个堆料为主的时代里，它选择准确的找到年轻人到底要什么，期待什么，然后把它做到极致，最终造出价格亲民的车型。

从14-15万元的细分市场看整车产品力，这是独一无二的存在，有大梁、有四驱、能拖拽房车、堪比硬派越野的通过性、8种以上的驾驶模式、全系L2++高阶智能驾驶辅助、带有华为HiCAR的智能品质座舱，以及500公里以上的续航。

比如，从智能表现上看，iCAR 在认真的做人人都能用得起好智驾。

它有几个特征，先是智驾平权，再是全国都能开，最后是硬件继续加码。

智驾平权上，当前在智驾内卷中，支持城市领航的车型，能够得到相对多好评的车型，定价都在25万元以上。尤其是余承东曾多次公开表示，华为不做30万元内的，因为会亏钱。华为尚且如此，业界状态可见一斑。

iCAR为了实现相应的功能，其实是在技术路线上做出了细分。它可以实现的功能包括，高速领航辅助、城市记忆行车、跨层记忆泊车等。城市中，通过记忆路线，让车辆不断的学习和提升智驾能力，在固定路线上不断的接近无人驾驶的低接管率和高安全度，同时覆盖通勤，这才是多数人日常用车最高频的真实场景。

而全国都能开，带来的利好则是，无需等开图。它依托于视觉融合的泛用性方案，相比iCAR 03增加了 3 颗毫米波雷达，并调用原有8颗超声波雷达，保持视觉方案泛用性，采用融合算法，优化行车前、后、侧的细小、低矮、狭窄物体识别效率，显著增强了车辆在复杂环境下的感知能力，进一步保障了智驾行车安全。

在好玩、够用、实用之间，iCAR是找到了平衡点的，然后将功能不断向极致打磨。座舱的逻辑也是如此，它延续采用了15.6英寸视网膜级大屏，全系标配8155芯片和液晶仪表，并支持华为HiCAR及四音区智能语音识别。硬件表现上拉满的同时，软件的提升是优化操控和设计，比如UI风格焕新，尽管售价不到15万元，但精细度直追20万元以上车型。另外还有更细分的，新增蓝牙钥匙功能，手机远程控制，能够在20个以上的场景里进行操作。

其实，这只是iCAR造车逻辑的冰山一角。它并不盲目的选择堆料，而是真正的去筛选、去除无意义的项，保证最高频的极致。案例有很多，比如通过性上的绝对强点里，最大接近角达27°、最大离去角达31°，最大离地间隙225mm，最大涉水深度625mm，甚至可以拖动1.6吨房车，并支持3.3kW外放电。再比如，可以6.5秒加速破百，支持极限掉头、柔性下坡、低速蠕行3种极限模式。以及在上述的表现下，两驱版续航 520公里，四驱版续航里程 501 公里，这些都是验证和支撑。

写在最后

独立且领先，这应该是iCAR仅仅在市场里销售了半年多的时间之后，留下的强标签和印象。

从iCAR 03和iCAR 03T身上，我们都能找到那些关于极致、个性、科技且实用够用的元素。还记得文章开头我们说过它的另一个特点吗？就是擅长把不可能变成可能。

在iCAR之前，其实还没有人能用这样的表现造成过一款车，而随着它的到来，局面扭转。这才是最吸引年轻人，最匹配为年轻人造车的DNA。

在之前公布的未来计划里，iCAR未来要做的车被定义为3个序列，iCAR 03代表着0序列，它代表科技、精致的方向；V序列的首款车型是V23，将代表风格越野的方向；而X系列，则是One Box越野MPV。

它的基因就是如此，极致、颠覆、先进以及帅。现在，可以放心的说一句，8年的竞争和思考之后，如今终于有车企，读懂了中国年轻人，并为他们造出好车了。