首款车续航就到600公里！8个问题帮你“搞懂”大黑马博郡
同为造车新势力却跟所有人都不太一样，技术背景雄厚却不太会做PPT的新造车势力博郡，在4月11日晚一下发布了两款车非常亮眼的新车。
由于距离首款车型上市还有半年多的时间，所以尽管两车的续航数据非常抓眼球，但整体信息却还远远不够。发布会后，给邦老师留下深刻印象的只有不停强调低调、求稳的CEO黄希鸣和那个萦绕在脑海里的数值——NEDC 700公里的续航。
前晚亮相的两款新车分别是博郡的中型跨界SUV iV6和中大型旗舰SUV iV7。两款车都是都是纯电车型，其中iV6作为首款上市车型计划于2019年底量产，2020年初交付。iV7作为后续产品可能会在2021年上市。
新车发布前，网络上对博郡这家新车企只有极少的报道，到底这是一家怎样的企业，有着怎样的背景和理念，在新车正式面世前如何对他们的靠谱度有些判断呢？经过沟通访谈后，邦老师有了一些信息和理念的收获。
博郡是谁？
上面给出的新闻链接中也对此介绍过了，这里简单总结下，工程师出身的CEO黄希鸣技术背景浓厚，在美国获得博士学位后曾在福特汽车工作多年，之后创业先后搞过两家公司，都是针对汽车性能开发服务，服务车企和成功案例无数，在此领域经验丰富。
创立博郡后，走的依然是技术路线，目前团队人员超千人，多数人员都都布局在技术研发类岗位。在上台讲解企业时，黄希鸣着重用了“尊重顾客”、“国际化”两个关键词。
黄希鸣认为是电动汽车造车是马拉松，不是百米长跑，比的是节奏、耐力、持续发展能力，后者的模式下才能在电动车领域最终冒出来。
谈到美国电动汽车市场的沉浮时，黄希鸣讲到：在特斯拉出头之前，美国有5、6家企业声量都比特斯拉要大，而特斯拉第一款产品Roadster出来之前，实际也是个非常安静的企业，结果最终其他几家包括深度合作过的Fisker都没能生存下来，现在只剩下特斯拉了。
发布的两款产品什么水平？
首款产品——iV6，溜备式造型设计的中型SUV，轴距与车长比例高达0.618，除去美学因素以外，也保证了它的乘员及电池空间，携带90度电池，续航高达600公里以上，未来将与特斯拉MODEL Y竞争；该车将于2019年底正式上市，目前正处在试制车验证阶段（高寒测试刚刚跑完）。
旗舰产品——iV7，中大型SUV，稳重又不失前卫的设计，搭载L3级自动驾驶，预计续航高达700公里，上市时间尚未明确，博郡已经在加快进程。
目前两车只有基本定型的外观设计和一些主要亮点数据，内饰都还未完全定型和公开，我们来简单看下实车。
▲首款新车纯电中级SUV iV6
▲中大型旗舰SUV iV7
后续还有什么产品规划？
沟通后得知，原来在首款产品iV6之后，和iV之前，博郡还会有一款小车叫iE3，是一款为年轻人打造的轿跑车，有可能2020年上市，明年北京车展会展。
后续还有十几款车的规划，博郡已经准备好了每年不低于两款车上市的节奏来保证企业及合作伙伴的生存发展，但是博郡不打算在这个阶段放出那么多信息，显得太不靠谱了。
核心理念是什么？
设计方面，两车的家族化设计元素似乎不那么鲜明统一，博郡认为未来美学理念，明确的方向就是整体精炼简洁，不一定要在细节上强调统一家族化。
比如传统车型很多都是用格栅来做家族化，但是未来的电车结构上不太需要格栅了，那也没必要非要搞出一个来死守所谓的家族DNA。
企业方面，博郡认为，产品和技术能力决定企业能走多远。而且标准必须要定在能和国际巨头竞争，并且这里不能算上补贴，要在统一基础上对比才行，包括三电效率、成本控制、性能水准、质量控制这些内在的东西。
走得快没有用，前一百到一万台都未必说明什么，一万台以后才是关键，客户是否认你的产品决定你是否能生存。
黄希鸣还认为，造车的艰巨性不能低估，一款车的开发时间好几年，成本最少十几亿，不能学习IT公司，盲目去试错，什么快速迭代，这是不对的，理论上必须每款产品出来都是爆款。
高续航是通过什么手段实现的？
首先是重量管理，基于对所有细节的考虑做好轻量化管理，此外还包括能量转化效率，包括：刹车、传动比、风阻、甚至轴承、轮胎直径所有地方都做好，才能达到一流的续航里程。邦老师理解，能对纯正向研发的优势也算是由此体现出来了。
自研技术优势如何体现？
仅以底盘开发为例，不仅所有跟车辆动力学相关的地方都可以正向研发，同时也能兼顾轻量化，比如前后副车架，保证性能的同时还能比同级产品轻30%。
因为博郡可以把硬点布置的很合理，包括与电机、与周边部件线路的关系都需要合理化，而不是拿别人底盘逆向，毫无自己的优化能力。邦老师知道黄希鸣博士以前创立的上海思致公司精耕的就是底盘这个领域，看来基因还是重要啊。
另外谈到自研BMS，黄希鸣认为现在很多电动车被诟病为续航太“虚”，其实是因为电池管理系统有缺陷，自己计算不准有多少电量在电池里，而博郡花了大量精力来做这些研发，包括平台、电池特性和BMS管理，希望不停提升硬实力。
差异化优势是什么？
首先就是顶层结构，不同于很多新造车企业，老大是做营销或做资本的，但是博郡老大懂车、懂工程也懂商业，在决策时，技术方向和产品定位不会错误，反之很多针对产品甚至用人的判断都可能把握不了。
上图是博郡汽车团队“国际化”的代表：博郡首席技术官、美国中心总裁Jerry Lavine,曾任美国福特担任首席工程师,及麦格纳国际高级产品开发事业部任职副总裁。
资质问题打算如何解决？
博郡目前有合作的一汽工厂、以及南京和上海两个自有工厂的规划。国家规定量产3万台后才有可能拿到资质，首先博郡完全有信心达到这个销量目标，其次解决资质问题也很有信心，只是时间问题，不久后会有消息。
邦点评
不来不知道，这一来就一次扔下两颗炸雷，博郡会不会真的是一匹黑马？但由于具体信息太少，这个续航数值到现在邦老师甚至还有点半信半疑。
不过通过沟通，邦老师对黄希鸣的博士留下的印象是：作为一个新造车的创始人，却实实在在经历过很多研发项目，看上去更更像传统汽车人，更具闭环思维。
技术路线和求稳邦老师是很赞同啦，希望真的能迎来一个靠谱的新造车企业和一系列靠谱的产品，毕竟600公里的实在续航再加上一个高性价比的定价，是我们所有人都期待已久的了。