听说成都车展人少了？那以后车展还办得下去吗？| 聚论
引言 | 各方都要适应时代发展
2024成都车展还没结束，一种观点引起热议：成都车展人少了。
作为下半年第一个A级车展，发生了什么？
一、参展的媒体人数确有减少
主要原因很简单：车企邀请少了。
▲图片来源：车聚网
以往车展，一些大型车型会邀请有影响力的媒体参展，并承担往返机票、酒店费用。一些中小车企，也会邀请友好媒体。知名度高、关系通达的媒体可能还会有富余名额，又可以赠给关系好、但没收到邀请的同行，相当于互帮互助。
少数企业为了省钱，会在开展前两三天才邀请媒体，这时媒体已解决机酒，邀请方能省下一笔费用，相当于搭了个顺风车。彼时的参展，更像是一种共筹共建。
好比一个村，村民们约好带酒聚会，见面后把酒倒入统一的大缸中，然后一起平分畅饮。有人带多、有人带少、有人以水代酒，但整体不影响聚会。
市场繁荣时，问题不大；但当大家都紧巴时，那些平日带酒的也想带水，于是大缸中的酒味就越来越淡了。
不过更严重的问题是，不但付费参展的邀请少了，连不付费的展台邀请也少了。
为何车企连顺风车也不愿意搭了？还是成本。
因为即使是不付机酒的邀请，媒体去了你展台，按行业惯例得给车马费吧？少则500元，多则1000元。我们取中位数600，一场发布会邀请100个媒体，就是6万元。车马费一般是现金给付，车企结算还要加上税费，另外还要算上活动公司的服务费，那么仅车马费就差不多10万了。
在平时，10万对车企真不多。但现在头部车企的单车利润才1000元，这10万相当于卖100辆车的净利总和。也不要觉得100辆车不算什么，这可能是一些新品牌一个月的销量。
▲图片来源：车聚网
更别算那些承担机酒的车企了，酒店不能差、还要大巴接送、机票可能会改签，还有一大堆第三方公司的人跟进，花在一个媒体人身上的接待费用差不多在3000元左右。如果再考虑进车马费、服务费、税费，估计要奔5000元/人了。
如果一家车企一次车展请200个媒体参展，100个付机酒、100个只邀请展台活动，那么一场下来要60万。
关键问题是，请来的媒体老师能报道出精彩的内容吗？一个经典场景是，一个媒体人会有七八个活动参加，白天要参展，晚上要聚会，花在一篇稿件上的精力能有多少？于是不少媒体老师就发发通稿。
那么问题来了，如果大家都发布雷同的通篇，那么邀请大家来现场的意义在哪里？直接把新闻稿丢到微信群，再发个大红包，让大家分发，不香吗？200篇通篇和50篇通篇，实际区别有多大？
所以，车企减少邀请甚至不邀请，是必然结果。
二、为何传统的媒体传播走不通了？
因为受众接受信息的渠道变了。以前信息渠道相对简单统一，呈金字塔式由上向下单向传递，搞定头部和主流媒体就能定调了。但是，现在信源呈现多点发散式传播，一个爆款新闻可以由一个普通人在一个不经意的场景下点燃。
▲图片来源：车聚网
抖音、小红书、B站等平民化社交平台的出现，让信源更加多样化，传播更加平等化，那么经过重复博弈，群众会选择自己真正感兴趣的新车信息，而自动过滤那些千篇一律的新闻通稿。从“你让我看什么，我就得看什么”，变成了“我想看什么，就有可能看到什么”。
简单说，信息的呈现从平台筛选变为了民众自选。
有人用了一个比喻，上述平民化平台的出现让民众获取有效信息的速度是过去的上百倍，作用堪比文艺复兴。
在这种时代背景下，还在抱怨航班不合适、接待不周到、车马费不及时的媒体，对于拼命卷成本的车企来说会是一个负担。要知道，全世界可能只有中国才给媒体车马费。一个自然选择是：我不请媒体，不就不用付车马费了？
车聚君并不反对车马费，因为媒体老师确实付出了时间与精力；只是站在上帝视角，支付方的费用是否合理，不单纯以服务方的成本为准，还要看服务的价值。如果产出内容千篇一律，或者只是应付差事，那么ROI确实不高。
特别是当数码博主以更低价格、更快传播、更生动的表达杀入传统车媒圈时，事情变得更微妙了。新进入者确实良莠不齐，可问题是汽车市场本身也存在一定“求量不求质”的趋势，双方算一拍即合：汽车能在制造端降本，也能在传播端也降本。甚至，ROI最高的一种形势是：高管亲自出场，讲的更准确，可信度更高，还能自带流量。这样不但省钱，效果还好，可谓名利双收。
所以，北京车展相当于打了一个“流量车展”的样儿。车企突然发现：以前需要费心费力招待的媒体老师，突然间不那么重要了。
▲图片来源：车聚网
成都车展的时间，在立秋之后。秋天本来就是一个除出浮华、返朴归真、检验成果的季节。车企通过车展展示车辆的价值，媒体也应当通过车展展示自己信息的价值。最终，应该让真正掏钱的人来选择。
车聚作为一个小破自媒体，从私心讲，看到包括自己在内的同行们待遇一年不如一年，是有感慨的；但是从公心讲，时代的变化难以阻挡，每个时代的资源总会向高价值聚集，抱怨没有用。
当然会有遗珠现象，那就期待缘分和整体公平了。
还是比如我们，成立整整十年了。3000多篇原创内容，都是来来往往几十位同仁的心血之作，没有什么名气，没赚什么钱，但能亲身经历并见证中国汽车这十年来的奇迹与变迁，言为心声，结识了一些铁粉和朋友，本身也是一种难得财富。
更真实，更独立，更开放，一直是我们创刊以来的信条，没有改变。
▲图片来源：车聚网
今年春天的一个行业聚会上，车聚君就当着同行的面表示：在坐的各位资深媒体老师有可能会被新的传播浪潮淘汰。
按江湖级别和知名度，车聚君是没有资格这样讲的；只是巨变在即，感觉有责任说出自己的观察和思考，希望行业和同行有所警觉以发展更好，哪怕自己被嘲笑。
毕竟，为天地立心，为生民立命......算了，这些迂腐的古训也不适合今天的舆论环境。
所以，目前我们看到的车企和传统媒体巨头之间的争议、媒体巨头之间的互相争论，其实只是上述时代潮涌中的一朵朵浪花。时间会给答案，水落终会石出。
三、成都车展人的真的少了吗？
与一些媒体同行的感受不同，车聚君一位同事在成都车展现场说：人还是挺多的啊。
▲图片来源：车聚网
网友@金哲7168 说：昨天（9月1日周日）被朋友拉去车展，没想到人山人海！
网友@漫游天下 说：（周日）下午去转了一圈，转到5号馆，看了丰田、红旗、大奔、长城、大众，人数还是不少嘛。
网友@迷雾森林119 说：历届人数最多的一次，走路都堵，别说上车看了。
看来普通群众和媒体老师的感受，不尽相同。当然，媒体老师也没说错。
网友HelloChengdu 说：自主品牌人山人海，合资品牌门可罗雀，时代变矣。
网友@灵敏奶酪Pk 说：媒体日冷清。
看下来，一些媒体老师说成都车展冷清是事实，只是局部事实。从整体看，这次车展的媒体日，确实冷清了，原因前面说了；但是非媒体日的人数，特别是周末两天，人数还是挺多的。
那怎么评价这种变化呢？车聚君觉得挺正常的，甚至挺好的。
▲图片来源：车聚网
回想一下四个月前的北京车展，人多也热闹。但媒体的焦点在哪里？在争相做秀的企业家们。他们比明星还明星，所到之处，人群如潮水一样涌来，现场一度拥挤到险些发生踩踏事故。甚至还有人上了车顶。
在一个行业内部群中，有人调侃：消费者上车顶是要进拘留所的，大佬上车顶是要上热搜的。
车聚君不反对企业家们露面与互动，也赞成他们与民同乐，倾听用户心声。只是凡事有度，如果为了做秀而做秀，为了流量而流量，引发的热点不是为了行业、不是为了消费者，而是互相吹捧、攀比流量，把车展变秀场，那就有些变质了。
所以，成都车展少了大咖做秀、少了媒体参与、但多了群众参与，未尝不是一件好事。
有媒体老师调侃：2024成都车展是体验最好的一次车展。
▲图片来源：车聚网
车聚君觉得，这可以当成是一种正面评价。一般来说，那些能被车企承担机酒邀请参展的媒体，应该有过人之处；一些被车企忽视但也有才华的媒体，可能自己掏钱参展了，他们必然会珍惜这次机会，给读者呈现优质内容；至于没有人请、也不愿意自己花钱去的媒体，那也怨不得别人。
最后，车展媒体日冷清点，在场媒体拍的顺利点，有什么不好呢？
四、车展的意义到底在哪里？
其实，展会方也有压力。北京车展时，各位大佬频繁亮相与互动，可以理解为另一种营销模式。一些车模妹妹的亮相机会，被压缩到了中庭的露天喷泉旁。无论线上还是线下，明星企业家的风头都盖过了新车本身，包括他们自家的车。
这对花费巨资参展、精心准备活动、但缺乏流量明星的实干型品牌，不太公平。对真心看车买车的消费者，意义也没那么大。
▲来源：中国国际贸易促进委员会汽车行业分会
成都车展开幕之际，中国贸促会汽车行业分会于8月27日发声明：上海贸促会单方面召开了“2025上海车展新闻发布会”，发布内容未征询其意见，且单方面改变了主办单位架构。对此，作为共同组织方和主办单位之一，该会正在向有关部门反映，以期2025上海车展的组织工作重回正轨。
二者都是中国贸促会的分支机构。
从字面看，地方机构想甩开行业机构单干，行业机构不满因此发声。这在以前非常少见，类似长城公开举报比亚迪。不一样的是，两家车企没有共同领导，而这两个机构同属于中国贸促会。有一个大家长在，还让“家庭”内部矛盾批露出来，说明内部压力确实不小。
▲图片来源：车聚网
成都车展面对压力，表现了诚意：首次启用了9号馆、室外展区扩容、设立5000平技术展示区。为配合车展销售工作，还投入1亿元进行第三轮“购车奖励”活动，购车最高可有8000元奖励。
从参展方看，9个品牌缺席，8个品牌新增，这次成都车展不算冷清。从观众看，除了媒体日，人流依然众多。从形式看，少了华而不实的流量属性，回归并加强了销售属性，没什么不妥。从人情味看，有位消费者在某展位前维权，没有出现拖拽倒地，事后也没有警方通报，说明未触及法律红线或违法情节极轻微。
多重压力之下，成都车展办成这样算可以了。
车聚小结
就在收尾之际，阿维塔的店员打来电话，详细介绍了阿维塔07的亮点，并主动提出可以开一辆阿维塔12上门，让我深度体验最关心的ADS 2.0智能驾驶。他并不知道车聚君从事汽车媒体工作，看来普通用户足不出户也有机会试驾新车。
▲图片来源：车聚网
离家一公里，有一家新开的商场。里面有NIO House、华为/问界展厅、极氪展厅、智己展台、极狐展台，偶尔还能看到极星和特斯拉的车。再远几公里，岚图、理想、小米、极氪、别克一应俱全。
车聚君一位参加成都车展的同事，在某品牌展台前排了半天队，也没能轮到内场拍摄机会。而车聚君在上海，坐在家里就有体验某品牌智驾的机会，出门一会就能试驾各个品牌的车。
那么，车展的意义还有以前那么大吗？
抛开媒体Party、大佬秀场、模特舞台，车展回归老老实实的现场卖车本质，也挺好。汽车市场的主角应该是一个个消费者。只是说，这时它的卖车功能如何与新零售竞争？新车发布、试驾体验，可以通过在线直播、上门试驾来替代，体验更好。可能车展唯一优势是，你在现场能比你在当地体验店早一星期看车。
接下来，广州车展、上海车展要有心理准备。