甭管是什么时候什么地方，越野车都是“鹤立鸡群”般的存在，今年成都车展也不例外，奇瑞、长城、比亚迪都在车展现场掏出了多款硬核产品，相信任何一位纯爷们，看了都会心里痒痒的。
●奇瑞捷途山海T2电四驱
虽然是一台基于承载式车身架构的轻越野，但在售的捷途旅行者和山海T2却做出来非常浓厚的越野味道，再加上比正统硬派越野更低的价格和油耗，迅速成为年轻人的热捧对象。
非得挑刺儿的话，在售的山海T2全系都是前驱版的鲲鹏超能混动C-DM，这对于需要跑非铺装路的越野车有点说不去过。所以，奇瑞捷途在今年成都车展带来山海T2电四驱版本，该车会在年内上市，预计售价在20-23万元。
山海T2电四驱将使用满配的C-DM插混系统（三挡DHT），不光配备了混动专用1.5T发动机，还配备了P2+P2.5+P4前后共三台电机，其综合功率达到了455kW，最大扭矩920Nm。
不光动力更强悍，还可通过电控系统实现前后桥的智能扭矩分配，支持经济/标准/运动/雪地/泥地/沙地/岩石7种驾驶模式，另外还有专门用来脱困的坦克转向、越野蠕行功能。
按照规划，除了山海T2，奇瑞捷途未来还将推出山海T1、山海T5，前者同样支持插混电四驱（P1+P3+P4、单挡DHT），但价格预计会控制在20万以内，性价比非常突出。
而后者则是基于昆仑超级混动越野平台的硬派越野，不光是纯正的非承载式车身架构，且采用2.0T发动机和前后三电机驱动（P1+P3+P4），前/后桥还都支持两个物理挡位速比转化（比亚迪DMO只有后桥支持）。
●比亚迪方程豹豹8
继豹5之后，方程豹品牌在今年成都车展再次推出定位更高的豹8车型，该车同样源自比亚迪DMO越野专用平台，是一台主打7座布局的中大型越野车，预计价格会达到35-45万元，最主要的竞争对手就是坦克700。
根据申报信息，豹8的长宽高来到了5195/1994/1875（含车顶行李架1905）mm，轴距为2920mm，整车看起来比豹5更魁梧霸气，并且三排座椅也是同价位坦克700没有的优势。
而作为DMO平台的产物，豹8依旧采用非承载式车身架构，电池则被“嵌入”两根纵梁中间，且采用双层结构；而前后桥都是双叉臂独立悬架结构，也会提供云辇-P主动液压底盘控制系统（暂不清楚是否全系标配）。
重点是三电系统，该车将升级为2.0T涡轮增压发动机，拥有高达200kW的最大功率，这不光保证了高速直驱模式的动力输出，在中低速工况的串联模式下带动P1电机也拥有更高的发电功率，让用户在激烈驾驶时对整车的油电平衡更有底气。电驱单元的布局则依旧是P1+P3+P4前后三台电机（200kW+300kW），前后都有电控差速锁，后桥还有低扭放大挡（两个物理挡位）。
●长城坦克500 Hi4-T黑武士
在今年成都车展上，长城坦克品牌并没有带来全新硬派越野车，但基于现款坦克500 Hi4-T推出的黑武士版凭借“帅掉渣”的设计，给观众流行了深刻印象。
不同于偏豪华商务的现款，这台衍生车型采用全黑的车漆涂装，全车套件也都经过熏黑处理，整车只有前后灯组、刹车卡钳隐约能看到点别的颜色，整车看起来非常酷帅。
虽然和方程豹豹8、捷途山海T5一样是非承载式车身架构的硬派越野车，但长城汽车对该类产品的电气化改造有着完全不同方向的理解。坦克系列和山海炮系列的绿牌车型均采用长城Hi4-T插混动力，其最大的特点是保留了传统硬派越野车的独立变速器结构和机械四驱系统，而前面两位则是通过发动机和电机的机电耦合＆解耦进行调速，以及通过电控实现前后桥的动力分配。
具体到坦克500 Hi4-T这台车，其在2.0T+9AT动力总成之间“夹”了一台P2布局单电机（取代液力变矩器位置），可通过一组离合器实现电驱的耦合＆解耦，其在并联模式下可获得300kW的最大功率和750Nm的最大扭矩。
看起来没有动不动双电机/三电机的插混车猛，但重点在于这套动力可以通过9AT变速器进行扭矩转化，再加上四驱系统的前中后机械锁，在低速工况可以非常稳定输出大扭矩（蠕行模式），这对于有低速脱困需求的硬派越野车非常重要，也是没有变速器、没有传动轴的电四驱越野车做不到的。