车展，特别是国际性的大车展，一直是车企/品牌的“晴雨表”。
不知不觉，笔者已在国内四大车展（北京/上海/广州/成都）“摸鱼”十年：既欣赏过长枪短炮对准大众Navida的空前盛况；也曾见证铃木、欧宝门可罗雀的辛酸；大浪淘沙的激烈角逐，凉了众泰、宝沃一众牛鬼蛇神，也锻造了长城、奇瑞等由弱渐强的坚韧灵魂。
特别是2020-2021年，随着国产车在产品设计、数字化座舱、动力总成技术开发＆应用领域的突破性进展，整个市场格局从此前的大众/丰田双雄割据，进入了多品牌百花齐放的阶段。2020北京车展-星途VX揽月，2020广州车展-比亚迪秦PLUS，2021上海车展-吉利星越L，2021成都车展-坦克400/500...国产车在各细分领域均有突围之势。
▲国产明星车被强势“围观”
明星车型是品牌影响力的最有力支撑，最典型的例子就是哈弗H6，凭借出色的产品力，再加上超级庞大的家族成员，长期“霸占”SUV月销榜首位，自带明星光环比任何形式的砸钱营销都有效得多。
坦克400
很显然，长城汽车是很擅长搞“造星计划”的，继坦克300之后，今年成都车展上的坦克400、坦克500也被参展媒体围得水泄不通。作为坦克平台的产物，这两台车同样有着纯正的越野车血统，但在功能倾向上却有一定差异，前者主打硬核越野属性，后者则兼顾豪华＆越野，以满足不同用户群体的多元化诉求。
坦克500
更为重要的是，长城汽车最新开发的3.0T V6发动机和纵置9AT变速器将在这两台新品上应用，首次涉足高端动力总成领域，将成为坦克家族冲击越野车市场的最强底牌。
长安UNI-V将登陆11月广州车展
十一代思域、名爵6、星瑞时空版...家用车的运动化改造已经是各大车企的共识，长安汽车自然也不会缺席“新赛道”。虽然未在本届成都车展亮相，但已经发布官图UNI-V无疑是品牌最拿得出手的作品。相比之前的SUV，显然“无边界”美学设计跟运动家轿有着更高的契合度，而这种仿佛来自2035年的设计更是赢得现场观众一致好评。而在笔者看来，一台15万以内的A级轿车居然使用了电动尾翼？好家伙，简直离谱。
▲自研新技术开发＆应用“井喷”
面对逐渐收紧的排放政策，燃油车的未来在哪？电气化改造如今已经是各大车企公认的重要发展方向。虽然多多少少都有点日系混动车的影子，但比亚迪DM-i之后，自主车企在混动系统领域全面发力，充分践行“洋为中用”的技术开发思路。
以混动专用的1.5L/1.5T发动机、异轴双电机、DHT机电耦合机构为基础，长城汽车最新开发的柠檬混动DHT系统已在WEY玛奇朵、哈弗H6S、哈弗神兽等车型上陆续装车，首批车型有望在今年内正式跟消费者见面。
柠檬混动DHT
现实告诉我们，以F1赛车为基础的德系P0/P2/P3混动技术虽然看起来高大上，但并不符合家用车对节能减排（低亏电油耗）的核心诉求，这方面，果然还是“削峰填谷”日系混动车更值得学习借鉴。
背靠广汽丰田，第二代传祺GS8就是“中西结合”思路的最成功案例，即便买不来丰田的A25B 2.5L发动机，广汽传祺也能开发出同样经过电气化改造的2.0TM发动机，配上丰田第四代THS混动和P4电桥，汉兰达双擎能做到的稳定低油耗，这台GS8也丝毫不怵。
唯一需要担心的就是，如果GS8真的威胁到了RAV4/汉兰达的统治地位，难保丰田那边会不会给传祺“上眼药”，毕竟，这事儿丰田也不是没干过。
▲完整的供应链是新能源汽车赛道的基石
德国博世/采埃孚、日本爱信/电装、加拿大麦格纳/美国博格华纳...国产车在核心零部件上被外企卡了几十年的脖子，这种情况决不能在新能源汽车领域再度上演。于是，比亚迪弗迪、宁德时代，外加国轩高科、中航锂电等“国家队”应运而生。韩国LG化学、日本松下在国内动力电池产业链中已经没有生存空间。
基于e平台3.0架构打造的比亚迪海豚在本届成都车展正式发布，包括高集成度的8合1电驱动系统、宽温域热泵技术、新一代SiC功率半导体原件等等，均代表了纯电汽车的未来发展方向。
比亚迪刀片电池电池工厂
作为10万价位家用车市场的最新纯电作品，我想没有哪家同行会低估这台车的杀伤力，更为重要的是，比亚迪有着非常完整的新能源汽车产业链，从电池原材料到成品，从电驱程序开发到工程应用，基本看不到海外设备和零部件，这种“不带老外玩”的纯正国产血统会成为新能源汽车的核心竞争力。
特斯拉上海工厂不到一年完工
从当年的进口Model S到如今的Model 3，特斯拉最大的变化是什么？便宜！上海市用不到一年时间给特斯拉建了超级工厂，如今的Model 3/Model Y已经高度国产化，连低配使用的磷酸铁锂电池都是宁德时代供应的。更为魔幻的是，上海工厂生产的特斯拉还在出口...换个角度考虑，不知道欧美用户看到印着“made in china”字样的美国车会作何感想？
●总结：
20年多前，一辆大众桑塔纳2000得要20万，在那个原材料/工资都极低的时代，这玩意儿居然值北京一套房；现如今，人均GDP一万美元/年的年轻人，会在桑塔纳和帝豪之间毫不犹豫选择后者；而肯花二三十万预算的买车的人，都已开始在途观L、RAV4、领克01、唐DM-i之间愁得睡不着觉。
放眼未来，对比丰田THS、大众EA888以及特斯拉三电系统，长城柠檬混动、奇瑞鲲鹏动力以及比亚迪电驱系统已经没有技术代差。领克09、传祺GS8、坦克400/50等国产明星车，也正势不可挡地朝20万以上中高端市场压过去，而这正是近几年来国内四大车展暴露出来的必然发展趋势。面向“中国制造2035”的伟大愿景，大众/丰田或许还能多撑几年，东风PSA、长安马自达、广汽菲克Jeep之流还能参加几届国内车展都是未知数了。