放弃“造车梦”后，滴滴又退了一步

随着新能源汽车进入下半场，竞争与合作正在同步发生。

8月28日，四维图新发布公告称，拟对旗下参股公司南京四维智联科技有限公司（下称“四维智联”）四维智联进行增资1亿元，滴滴智慧交通同时以持有的睿联星晨（北京）科技有限公司的100%股权参与交易，股权作价4.5亿元及现金部分2.2亿元同步增资四维智联。

增资完成后，老牌图商的业务版图进一步扩张，为自己在汽车智能化转型中准备充足的弹药；而出行巨头滴滴将持续后撤，理清智能汽车领域的业务边界。放弃“造车梦”后，它的身影出现在无人驾驶新一轮的浪潮中。

一进一退间，双方将在各自的领域中聚焦资源与力量，参与进一步的市场竞争。

不只是图商，四维图新持续智能化转型

根据公告，四维图新关于南京智联的直接持股比例将由增资前的30.29%下降为27.01%，仍为第一大股东；滴滴智慧交通持股比例16.46%，成为南京智联的第二大股东。

公司的管理层保持稳定。公告中称，四维图新、滴滴智慧交通不会就本次增资额外向南京智联提名或委派董事，南京智联董事会人数及董事构成与本次增资前一致。

据悉，南京智联从事汽车智能网联业务，聚焦智能座舱方向，提供软件服务、软硬件一体化解决方案、软件许可服务等。

公开信息显示，睿联星晨（北京）科技有限公司成立于2024年3月，由滴滴智慧交通科技有限公司100%持股，法定代表人为柴华，其在公开报道中的职位为滴滴出行地图与公交事业部负责人。

滴滴此前向媒体表示，四维智联是滴滴重要的生态合作伙伴，滴滴曾在 2018 年投资四维智联。本次滴滴智慧交通携手四维图新与四维智联进行更深入的合作，将围绕智慧交通领域，加大对智能化出行场景的探索。

消息发布后，四维图新股价在午后拉升，涨幅1.5%。此前两日，市场中刚刚传出交易的信息时，也为它的股价带来近10%的上涨空间。对于一直致力于转型的四维图新来说，这项交易将使它在汽车智能网联化的探索又进一步。

作为老牌图商，四维图新以传统地图测绘起家，与百度、高德同为图商“三巨头”。拥有甲级测绘资质的地图商曾是车企开拓智驾版图的重要一环。但是，随着智驾从“有图”向“无图”方向发展，车企端纷纷掀起“开城”大战，甩掉“地图”拐杖，以加快抢占智驾市场的步伐。图商们的市场份额因此受到挑战。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东曾公开吐槽：“高精地图的更新太慢了，且一个城市一个城市获取的速度也太慢，我们连上海市的一条小路都要折腾很久。”

撕掉“图商”标签，向智能化tier1转型成为四维图新近几年的发展方向。早前的北京车展上，四维图新拿出NI in car汽车智能化一体解决方案，展现应对市场变革的决心。

目前，四维科技已经形成智云、智芯、智舱、智驾四大产品（业务）线，覆盖地图数据、车载芯片、智能驾驶、智能座舱等业务内容。

其中，智云业务是核心业务，以地图导航为基础，向车企及C端用户提供导航信息服务。贡献近6成的营收；

智芯业务包含SoC和MCU两大产品线。在智能座舱领域中，新一代中高阶智能座舱域控芯片AC8025实现量产，已搭载到某自主品牌车型的智能座舱系统中。同时，AC8025也获得多个海内外车厂项目定点，在下半年和明年陆续量产；

智驾业务中，基于地平线J2芯片的一体机累计出货量近74万台，5V5R智驾方案量产；

智舱业务板块则为丰田、上汽通用五菱和韩国双龙汽车等车企交付项目。

总体来看，今年上半年，四维图新的多项业务有不同程度的上涨，仅智驾业务相比上年同期下滑13.7%。

今年上半年，四维图新总体营收16.67亿元，同比增加11.08%，不过整体仍处于亏损状态。

滴滴收紧业务边界，聚焦无人驾驶领域

与四维图新在智能汽车领域的扩张不同，滴滴正在收缩业务边界。在此次交易中，其智能驾驶和智能座舱资产剥离。

据财新网援引接近交易人士消息称，原滴滴智慧交通板块有 300 人团队已加入四维智联，这部分人员主要负责智能座舱等技术研发。

这也不是滴滴首次剥离智能汽车业务了。自从APP恢复运营，滴滴内部就在梳理业务架构，剥离“造车”相关业务。

去年8月，小鹏汽车宣布，有条件以58.35亿港元最高对价收购滴滴智能汽车项目的相关资产及研发能力。收购以增发股份形式完成，分四个阶段交易，最高增发9113万股，约占扩大后股本的5%。双方合作的一个重要内容是，面向15万市场，推出智驾汽车小鹏MONA。

根据双方签署的对赌协议，若滴滴平台及出行体系内的年销量超过10万辆，小鹏提供额外的对价股权；若连续两年最高年销量达到18万辆，滴滴的最高股权比例提升至5%。

“今年下半年，MONA预计会比雷总的小米SU7有更好销量”，小鹏汽车董事长何小鹏在北京车展中放出豪言。翻越年销量10万辆的基准线，成为双方的共同目标。

8月27日，小鹏MONA M03正式发布，售价11.98万起。官方消息称，上市52分钟，新车大定超过万台。发布会前夕，小鹏汽车也同步披露称，公司在今年7月末生产量产车辆MONA，股份协议下的SOP（小规模量产）里程碑已达成。截至目前，小鹏已向滴滴配发合计6280万股，滴滴在小鹏汽车的持股占比约为3.31%。

MONA的前身是滴滴的“达芬奇”项目。作为出行领域巨头，滴滴一度有过自主造车的梦想。2021年，滴滴推进智能汽车制造项目，命名为“达芬奇”，下设两个自动驾驶研发部门，以开发智能座舱、辅助驾驶等产品。团队规模一度扩张2000人。

而随着行业政策变动及市场竞争的日趋激烈，滴滴在一年中先后与小鹏汽车、四维图新完成了智能汽车的业务交割，与智能汽车相关业务划清边界。

目前，滴滴正将业务重心放在无人驾驶方向。

今年四月，滴滴自动驾驶与广汽埃安成立合资公司“安滴科技”，以打造无人驾驶出租车。新公司也在4月获批工商执照，可投入正式营运。按照规划，安滴科技首批L4级别自动驾驶出租车将在明年量产，规划量级10万台。

滴滴自动驾驶方面此前表示，首批车型全套适配滴滴自动驾驶无人化智能运营系统慧桔港。未来将分批有序投放万辆级，并以混合派单形式接入滴滴出行网络，为用户提供安全舒适、高性价比的无人驾驶出行服务。

在无人出租车的合作之外，滴滴也通过卡尔动力布局无人卡车领域。今年3月，卡尔动力在内蒙古获得首张智能网联汽车测试牌照，推进L4级自动驾驶货运落地；5月，卡尔动力取得在北京智能网联汽车政策先行区的自动驾驶卡车测试资质。

随着智能汽车竞争加剧，包围圈持续收紧，市场上不同层级的玩家也在加快调整，对手中的资产及业务重心进行排列重组，以达到竞赛备战的最优组合。

在这个动态调整的过程中，滴滴持续后退，挥手作别智能汽车的有限竞争，投身无人驾驶的新一轮浪潮中；而四维图新上前一步，寻找更大的生存空间。