日系四大跑车，首选“东瀛法拉利”NSX！

说到跑车的话，很多人第一反应想到的应该是法拉利、兰博基尼等品牌生产的跑车。但是很少人知道日系品牌的旗下也是有强大的跑车的，如果说到日系品牌的跑车的话，大家想到的可能就是丰田86和斯巴鲁BRZ这两款。但是丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯生产的LFA、LC，以及本田旗下的豪华品牌讴歌生产的NSX却很少有人会去了解。而今天小编要给大家介绍的就是讴歌NSX，这款跑车拥有“东瀛法拉利”的称号，

作为曾经的日本四大跑车之一，NSX首款采用了F1设计理念的超跑，比法拉利F50还要早，第一代本田NSX在1998年诞生，当时候是为了对标法拉利328进行开发的，无论是在质量还是动力参数等方面都要远胜于法拉利328，后期调教之后的NSX甚至已经超越了法拉利348，并且NXS拥有与法拉利非常相似的外观设计，所以当时候被人们称为“东瀛法拉利”。但是后来，本田耗尽心血，十年磨一剑打造出来的新旗舰超跑NSX，却难以再复昔日辉煌，哪怕是迈凯伦或者是保时捷随便给出一款第二梯队的成员也能超越NSX。不过小编认为NSX虽然比不上迈凯伦570GT或者是保时捷911 GT3 RS，但是如果单从性价比来看还是非常指的入手的。因为本田花了十年的时间打造出来了的NSX的售价不过300万，这个价格对于目前的超跑的售价来说也仅仅只能算是入门而已。

NSX给人的感觉更像是一台概念车，个人给它的标签就是前卫、充满战斗气息。虽然外观上没有给人感觉到张扬，但是由于NSX的车头设计线条犀利，并充满个性，所以拥有极高的辨识度。很多人都会发现，NSX的引擎盖出有两个出风口，那么小编在这里要强调一下，这两出风口并不是起装饰的作用，NSX的前格栅处进入的气流可以起到散热作用，并快速从引擎盖上面的两个出风口导出，为车头增加下压力。NSX前脸两侧的六点LED大灯是本田的“Jewel Eye”设计风格，点亮效果如同宝石一般，非常的漂亮，而且很有科技感，这种大灯配置也是讴歌的家族特色之一，我们也能够在讴歌生产的其它车型上看到。

后视镜支撑臂起到了引导气流的作用，主要作用于两部分，一部分气流穿过车门后方进气口之后增大下压力，另一部分主要是起到了中冷降温。作为一款超跑，使用的轮胎也是非常的讲究的，NSX使用的是马牌 ContiSportContact5p系列轮胎，前轮尺寸为245/35R19，后轮尺寸为305/30R20，大尺寸多辐轮圈的样式设计得非常动感。制动方面，NSX使用 Brembo前六后四活塞铝制卡钳，搭配了两片式浮动碳陶瓷刹车盘，满足激烈的驾驶需求。NSX的车门采用了隐藏式的车门把手设计，样子很先进，虽然有不少人会认为NSX的车门把手上的钥匙孔增加了实用性，但是如果单从外观上来看的话，这样的设计反而会让NSX在外观上降分不少。

尾部线条紧凑漂亮，和前脸一样并没有给人感觉到很夸张的效果，横贯的尾灯线条，显然是继承了第一代NSX的基因。碳纤维材质的尾翼与底部扩散器，使尾部看上去更有运动质感。中置四出的排气管让人非常直观的感受到了他强大的动力。

内饰方面，新款NSX的风格要更加简洁低调，比起同级别超跑反而增添了亲近感，舒适度也更高。红黑色的视觉冲击中，增加了镀铬与碳纤维的组合，并不缺乏运动气息。不过个人认为新款NSX的三幅式方向盘样式相对比较普通，如果不是碳纤维材质和换挡拨片的运用，很难让人会认为其是一台超跑。功能按键布局和普通的车型，除了方便使用之外，并没有给大家带来太大的惊喜。两侧水温表和油量表采用机械仪表，中间是一块液晶仪表盘，可以显示不同的驾驶模式、电量状况等。7英寸液晶屏幕集成了 Carplay等手机互联功能，操作很容易上手。已经简洁到不能再简洁的中控台，换挡为很有特色的按键式，正中央的旋钮用来调整驾驶模式，电子手刹和自动驻车按键也位列其中。

NSX座椅的质感还是非常的不错，红色真皮搭配黑色Alcantara材料，不仅加强了视觉冲击效果，同时又加大了摩擦力，而且包裏性非常好，给驾乘者带来了更好的体验。和宣传广告有出入的地方在于它的储物空间，宣传中提到的能够放下高尔夫球包，事实上并不能达到这样的效果。因为车头位置要放置电机，所以NSX的储物空间被放到了尾部，但是底部的隆起让它最多容纳一两个旅行包。

讴歌NSX在外观和内饰等方面和同价位级别产品还是存在一定的差距，但是如果单论性能的话，个人认为不仅不会扣分，而且有可能将外观和内饰上丢掉的分数拉回来。NSX采用发动机中置布局，3.5L∨6双涡轮增压发动机可以输出368kW最大功率，最大扭矩可达550N·m。全新NSX采用的是与上代车型完全不同的混合动力“讴歌NS×SH-AWD”系统，由∨6发动机与三台电机构成。一台后置直驱电机位于发动机和变速箱之间，另两台前置电机可分别驱动左右车轮。有了这套混动系统，新一代NSX的综合输出功率最大可达到427kW,最大扭矩可达646N·m。而0-100km/h加速时间仅需3秒，这个成绩足以和许多售价更贵的超跑相提并论了。NSX搭载的是一台9速双离合变速器，换挡采用很有特色的按键式。前双叉臂后多连杆的铝合金悬挂结构，加配防倾杆,配以电磁可调减震系统，来适应不同的驾驶模式。

或许相比法拉利等专注于跑车的汽车品牌来说，本田在跑车方面的影响力还是相对不足，但是单从NSX来看，本田在跑车方面的开发也已经有了一定影响力了。