广汽丰田，到底还行不行？

天塌了。

在各大媒体平台的热搜榜单上，面对来势汹汹的自主品牌和新势力们，合资品牌已经被定义为中国车市的透明人。毕竟，由于销量结构高度依赖燃油车，合资车企似乎远远落后于这个时代。

然而，根据合资车企阵营整体受挫的现实，就得出所有合资品牌陷入落寞，也难免过于武断。毕竟，2024年上半年合资车企交出的成绩单上，悦达起亚、长安福特、东风本田和上汽大众，依旧实现了同比增长。

即使是出现下滑的广汽丰田，也在连续几年异军突起后，没有昙花一现，反而站稳脚跟，成为中国车市的主流。合资车企到底还行不行，广汽丰田用实打实的数据做出了自己的回应。

被忽视的细节

下滑，成为广汽丰田被“看空”的最大诱因。数据显示，在大众、通用、长城和特斯拉等品牌在2023年6月都出现同比下滑之际，广汽丰田却交出了半年累计45.28万辆的答卷。

与之相比，2024年上半年广汽丰田累计实现的36.2万辆销量，的确没能再次创造奇迹。但不可忽视的是，在合资车企销量榜单上，广汽丰田依旧紧随一汽大众和上汽大众，位居合资第三，日系品牌第一的地位。

更重要的是，在这份成绩单的细节里，能看到广汽丰田在进一步优化自身销量结构。数据显示，2024年上半年，广汽丰田混动车型和中高端车型销量占比达到42.9%和58.5%，然而，在2023年，这两个数据还只是35.5%和44.6%，这也就意味着，在电气化和高端化两大进程中，广汽丰田展现出惊人的效率。

在燃油车市场，广汽丰田的成绩也被忽视。数据显示，近几年，广汽丰田在燃油车市场的占有率持续走高，从2020年的3.9%提升到2022年的6%、 2023年的6.5%，在2024年6月份的统计数据中，这个成绩已经达到8%，位列合资三甲。

如果说，销量数据里的细节依旧无法佐证广汽丰田的韧性，那么，包括赛那、凯美瑞、汉兰达、威兰达和锋兰达等车型在内，广汽丰田旗下几乎所有车型始终处于主流竞争市场，则将广汽丰田的实力更真切地展露出来。

根据广汽丰田发布的数据，2024年上半年，赛那累计销售逼近4万辆，同比增长4%，并连续4个月稳居MPV市场前三名，6月份甚至以8099辆的成绩，创下单月销量历史新高。

汉兰达、锋兰达和威兰达，则联袂实现了对主流SUV市场话语权的掌控。其中，汉兰达上半年同比增长21%，双擎版本车型销量占比高达77.9%，6月份当月，双擎版本车型销量占比进一步提升至83%；锋兰达和威兰达则分别以同比增长49%和14%的成绩，持续位列入门级和紧凑级SUV市场前列。

刚刚完成换代的第9代凯美瑞，最近连续两个月销量破万，6 月销量 12281辆，混动占比 72%，用实力演绎“元老级”中高级轿车依旧正处当打之年。

不“传统”的传统车企

2024年，除了逐渐失控的价格战，卷与不卷，成为中国汽车市场最具话题的关键词，车企和用户市场甚至形成两大阵营，势同水火。

但对广汽丰田来说，挑战还不仅限于价格战和不断内卷。由于新势力品牌们为汽车产品赋予了家居和数码标签，把控了对“科技”的定义权，传统车企要与之竞争，重新收获市场的关注，需要做出截然不同的改变。

专为中国研发，全球最好的版本，成为广汽丰田新车型2024年上半年最显著的特征。半年间，广汽丰田相继发布了第9代凯美瑞、2024 款赛那和汉兰达三款旗舰车型，领先全球其他地区的智能化新技术，联合华为开发的AI语音助手，使丰田汽车全球技术与中国智能科技深度融合，打造出最懂中国用户的智能座舱。

在营销传播方面求新求变，成为广汽丰田的思路。与此前以车型为主导进行技术传播不同，2024年，广汽丰田在成立二十年后，首次举办科技日活动，集中展示了合资2.0时代的转型成果和技术布局。

在某种程度上，这场科技日活动甚至改变了广汽丰田自身的定位。在HEV、 PHEV、 BEV、氢燃料多赛道布局，与华为、腾讯两大科技大厂合作，以及Momenta和小马智行加持的高阶智驾技术，对市场来说，广汽丰田已经不再是传统的“传统车企”，而是一家有着传统底蕴和前沿技术实力的综合性车企。事实上，广汽丰田早就展现了“新势力”属性。早在2010年，广汽丰田就凭借混合动力版凯美瑞和车辆搭载的G-book系统，成为最早将智能互联和新能源概念引入中国的合资车企。

作为国内汽车市场新势力的“启蒙者”，广汽丰田在这场科技日活动上，针对燃油和纯电两种路线，提出三大极致均衡引领的最佳技术路线，使智能电混双擎的“均衡”特性一度引发了行业讨论。

敢于对外展示肌肉，也正成为广汽丰田的常态。在第9代凯美瑞上市发布会上，广汽丰田旗帜鲜明地提出“配置可以模仿，大厂原生品质无法复制”的观点，首次把“大厂原生品质”进行标签化传播。相比未完成整车全部测试就匆匆上市，急于用流量完成变现，将用户视为“小白鼠”的新势力车企，“大厂原生品质”成为广汽丰田最“硬”的软实力。

在2024款汉兰达上市发布会上，“品质博物馆”也成为“大厂原生品质”最真切的体现。从极致严苛的丰田标准、独家定制的先进技术、相融相生的供应链体系、深入骨髓的品质文化多个方面，全面解析了“大厂原生品质”的基底。

戴枷起舞，静待花开

求变，成为广汽丰田在“地狱模式”竞争中找到的最佳解决方案。但不可忽视的是，在这场竞争中，广汽丰田依旧要面对诸多不利要素。

作为混合动力车型占销量结构超过五成的车企，尽管智能电混双擎技术与插电式混合动力、增程式等路线有着同级别的燃油经济性，在部分细分市场中，智能电混双擎技术甚至表现出更强的节油性能，但一张车牌的颜色，和颜色背后更高的购车成本，也使广汽丰田在这场不公平的竞争中，不得不“戴枷起舞”。

更难的，是这块车牌颜色对用户的心理暗示。几乎所有用户都下意识地认为，即使同样依赖燃油，绿牌车型都更为节能，但实际上，事实可能截然相反。以赛那和市场上炙手可热的腾势D9为例，在后者馈电状态下，赛那的百公里油耗有着近1L的优势，但这项堪称“碾压”级别的性能，在车牌颜色导致的各种差异中，被消弭得无影无踪。

不公平的竞争，终将成为历史。

广州，成为打响第一枪的城市。根据最新购车政策，广州进一步加大了节能车目录内混合动力汽车的推广力度，消费者可无须摇号，免费申领粤A蓝牌，实现与新能源车型同权，且不受限行政策影响。

除了与其他新能源车型实现“同权”，广汽丰田也在技术领域寻求公平竞争的舞台。包括第五代智能电混双擎技术，广汽丰田在插电式混合动力、纯电动领域，也早有涉猎。据了解，今年10月份，支持快充的插电式混合动力车型将正式上市，届时，广汽丰田在新能源市场，将更有竞争实力。

此外，在燃料电池、氢动力和全固态电池技术路线上，广汽丰田也在多线并进，尽管部分技术由于成熟度和应用场景方面尚无法在量产车上大规模投放，但与其他新能源车企在一两种动力路线上的孤注一掷相比，广汽丰田显然有着更深的技术底蕴。

凭借品质、产品力和在动力路线上的多点布局，广汽丰田依旧站在主流车企之列。更难能可贵的是，这是一份实打实的成绩，与狂热、追捧和用户的冲动式购车无关。面对新能源车企和竞争对手愈发严苛的竞争，广汽丰田用属于汽车企业的品质、技术和积极的转型，回应了市场的质疑。

广汽丰田到底还行不行，这个问题，不能用短期的业绩波动做出回答。将视线再拉长一点，让时间给出答案吧。