吉利戴姆勒牵手再造smart，究竟要动谁的“奶酪”

其实早在十几年前，书福哥就相中了smart这位拥有德法瑞三国血统的“美人”，但当年戴姆勒嫌弃吉利不够高大上，从而遗憾而归。俗话说，“三十年河东，三十年河西”，随着自身不断地进步，书福哥和他的吉利汽车终于抱得“美人归”，smart到手了。

3月28日，吉利与戴姆勒共同宣布，双方将成立合资公司，合资公司总部设在中国，双方各持股50%。该合资公司将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

说到吉利汽车和戴姆勒，其实颇有渊源。在去年2月借助资本市场的“神操作”，一夜间成为戴姆勒最大股东，8个月后，吉利与戴姆勒宣布在出行领域展开合作。如今，吉利又取得Smart品牌50%的股权。看上去，李书福的心愿正在一步步实现。

收购VS合资？双方为什么选择后者

其实对于吉利汽车和smart品牌，一直以来“绯闻”不断，但官宣却让人们大吃一惊，因为并没有按照剧本那样吉利汽车收购smart品牌一半股份，而是采用了50：50的合资公司形式。用对等股比运营一个全球化汽车品牌，是全球汽车行业中极其罕见、或者说独一无二的方式。

想必此时大家心中都有一个疑问，那就是为何双方没有采用收购的方式，而是选择通过合资的方式，来运营这个品牌。其实，在笔者看来，对面当下市场环境，合资或许是最好的打开方式。首先，要从smart品牌的“出身”开始说起，其最早期本身就是戴姆勒和Swatch公司的合资品牌，戴姆勒占比51%，只是在Swatch退出以后转为戴姆勒独资；另外，对于吉利汽车而言，其实单独收购smart品牌的意义不大，因为这个品牌能有今天这个知名度，主要依靠戴姆勒的背书，其自身并没有太多的技术资产，也就是说未来想要继续放光发热，离不开戴姆勒背后的支持，这也就是为何吉利没有单独收购smart品牌，而是选择合资。

更为值得一提的是，吉利没有收购smart品牌还有一些顾虑。如果真的收购其50%的股份，那么与戴姆勒一道陷入泥潭的可能性要更高。毕竟手上有常年稳居全球豪华车销量冠军的奔驰品牌，戴姆勒依然在Smart品牌上亏损了二十余年，加上吉利汽车就能扭亏为盈的可能性会很高吗？

显然，吉利汽车在收购之余意识到了入坑的危险性，同时又舍不得贴近奔驰品牌的可能性，于是退而求其地组建合资公司，由奔驰出品牌和技术，吉利出地和厂房，生产电动车，这样对于双方的双积分考核都有好处。

为什么双方选择smart品牌

虽然消息已经过了好几天，但对于消费者来说，最关注的问题依然是为什么双方决定合资生产smart车型。其实，这也是一种无奈，相对于宝马的MINI，戴姆勒家族中的“小儿子”——smart品牌有些不争气。从1997年问世以来，长达21年的时间里smart品牌一直未实现盈利，已经损失了几十亿欧元。

纵观当下市场，新能源已经成为了发展的主旋律，而中国又是新能源的主战场，吸引着全球汽车巨头。在此前，戴姆勒已经公布smart将在中国生产的计划，其意图非常明显：将生产基地转移到中国，丰富smart产品线，将产品线拓展到从两座小型车到小型SUV全覆盖，大幅提高产量，从而扭转smart持续亏损的局面。可以说，本次戴姆勒选择与吉利合作，可能是对smart品牌做地最明智的选择，对于转型后的smart打开国内市场也将会起到非常重要的作用。

不止对于戴姆勒，对于吉利汽车而言，本次“豪娶”smart，直接弥补了吉利在目前产品线上的不足，加上其他品牌及车型，吉利逐渐完善了自己在车型上的“闭环”。不仅如此，对吉利而言，另一个非常重要的因素则是与戴姆勒的合作，能弥补它电动技术上的不足。在电动车方面，戴姆勒有广泛的布局，产品包括奔驰EQ电动车子品牌、奔驰B级燃料电池车，且在中国与比亚迪、北汽都有合作。smart的引入将有助于吉利提升技术、资源、人才、品牌等各个方面的竞争力。

其实，戴姆勒与吉利合体助推smart的根本成因还是源于各取所需、强强联合的初衷。未来，smart将定位高端化、智能化、电动化。近年来吉利无论是推出领克品牌，还是将新能源业务独立，都是在适应高端化、电动化的全球趋势。既然三观一致，也有此前吉利收购戴姆勒集团股权的友谊基础，戴姆勒与吉利再度发生新的故事也是情理之中的事情。

如果想地更远一点，如今与smart合资，对于吉利而言，首先将是另一个体系能力的建设——如何在全球范围内运营一个公司。而在smart这个棋局里，除了传统的销售，共享出行或许也将成为新的重要一部分。这对于吉利而言，或许是更稀缺的。

当然，任何事情都有两面性。吉利与Smart合资似乎有利于“你我”的双赢局面，但机遇与风险并存。如今，吉利已经拥有沃尔沃、领克等品牌，在经营管理上都要付出了很大的努力。现在能否重振Smart，使其成为吉利发展路上的另一个帮手，时间可以给我们答案！

无奈之举，合资之后或助smart焕发第二春

回首过去的2018年，国内汽车迎来了二十八年来首次下跌，被视为车市寒冬。面对这种局面，各大车企都在思考如何才能在更为激烈的市场竞争中可以处于不败之地。拿奔驰汽车的老对手宝马来说，其近年来在华的动作是越来越频繁。宝马汽车的生产虽然还是归华晨宝马，但宝马已经收购了华晨宝马75%的股份，宝马未来可获得的利润应该会相当可观。而长城宝马成立的合资公司将会把MINI的国产项目纳入，推进MINI品牌的电动化，又多了一条生财之道。奔驰看到宝马这些操作自然是很羡慕的，于是将smart国产也就顺理成章了。

如果未来smart产品规划得合理，将会有更大可能比普通电动车品牌实现更多的销量。未来吉利合资Smart后，必然会对这款车型进行一定的改造，从而来降低造车成本，使得这款车变得廉价惠民。再加上国家正在推动新能源汽车的使用，这点让Smart在国内的发展空间不容低估。

对于两者本次的合作，如果用“清宫戏”来表示的话，蔡澈就是即将退位的老皇帝，Smart则是他最宠爱的小公主。只可惜小公主能力有限，恐新帝登基之后对小公主不利，便将小公主许配到大王爷家，以保退位之后小公主还能有享不尽的荣华富贵。