冲击360万辆火力全开，比亚迪真不给同行留活路！

5月28日，比亚迪秦L和海豹06 DM-i正式上市，售价区间为9.98万-13.98万元。同时，比亚迪正式对外公布第五代DM技术。

根据发布会上透露的信息，凭借第五代DM技术，上述车型综合续航里程甚至最高达到2500KM。相比第四代DM的DM-i超级混动技术的3.8L/100km亏电油耗，第五代DM技术的亏电油耗又降低了0.9L/100km，NEDC工况亏电油耗只要2.9L/100km，再次刷新插电混动汽车的亏电油耗记录。

在会上，王传福也直言，“当下新能源汽车已经成为主流，而燃油车则成为非主流。”

当前，业内观点多集中在比亚迪第五代DM-i技术的强大，将会对合资燃油车掀起更强的攻势。笔者并不反对这样的观点，进一步引申，我们会发现比亚迪此前打的是价格战，现在则是技术战，多种技战法轮番出击，它针对的不是合资燃油车一家，而且在坐的所有人。

火力全开，全方位冲击

今年春节过后，当比亚迪高调打出7.98万元秦PLUS DM-i的“王炸”后，市场为之震惊。我们看比亚迪3月销量为30.25万辆，4月销量为313245辆。数据接近去年最巅峰的12月份的34.10万辆。

毕竟上半年并不是销量旺季，比亚迪收获这样的销量已经相当了得。但是，对于2024年的销量目标，王传福在2023年财报投资人沟通会上说，预计2024年销量在2023年基础上增长至少20%以上。比亚迪2023年销量为302万辆，2024年增长20%就是362万辆。

要知道，比亚迪在2023年可谓是用尽了全力，才压线完成销量目标。对于2024年的360万辆的销量目标，说实话，比亚迪并没有足够的把握。

因此，比亚迪必然要全力冲击。产品方面，推出多款主力车型的荣耀版，售价较此前冠军版最大降幅超过3万元；渠道方面，一位接近比亚迪销售网络的人士说，2024年，比亚迪将加快在县城等下沉市场的开店节奏，通过开设面积更小、成本更低的门店，增加渠道。王朝网、海洋网采用传统经销商模式，以开放加盟的方式，增加更多的销售网络，围绕县级市场打造更为密集的销售网络，触达更广大的消费群体，从而收获更多的增量。

据比亚迪官网经销商数据，王朝网的门店数量已超过1770家，以4S店、城市展厅、商超店为主。相对于一级经销商来说，二网门店对位置、面积、人员的要求更低，降低了经销商加入的门槛。

技术上，比亚迪则是祭出第五代DM-i技术。参数方面的信息，在这里就不再赘述了。笔者想说的是，比亚迪就是要通过全方位的出击，给消费者造成一个印象：价格上我能给到更低，技术上我孜孜不倦，有好东西就推出来，刷新大家的认知，销售网络上做尽可能多的触达，特别是做展厅和商超店，这明显就是要让更多的人在线下也能看到实车，而不仅仅是通过线上的视频或者照片。

有市场机构认为，当前市场对比亚迪新品周期存在认知差，即搭载第五代DM-i的车型才是2024年的新品，而是不是此前降价的荣耀版车型。

比亚迪正在打造这样一个认知，消费者预算紧张可以选荣耀版，喜欢最新的，就选择新车型。

总而言之，正在360万销量的压力下，比亚迪只能是火力全开。

针对的是所有对手

最新数据显示，今年前四个月插混（含增程）无论是累计批发销量，还是交强险累计上险量都突破100万辆，与去年同期相比接近翻番。

乘联会数据显示，2024年1～4月新能源汽车累计批发273.99万辆，同比增长30.2%。其中，插混（含增程）批发109.41万辆，同比增长84.4%。纯电和插混的占比分别为60.1%和39.9%。交强险数据显示，2024年1～4月新能源汽车累计上险量244.62万辆，同比增长41.8%；其中，插混（含增程）上险量101.33万辆，同比增长83.8%。

而同期，比亚迪插混车型销量表现如何呢？

乘联会数据显示，2024年前四个月，比亚迪插混车型累计批发数量为50.19万辆，同比增长29.2%，在整体插混车型批发销量市场占有率为45.9%，与2023年同期相比下降了19.6%；交强险数据显示，2024年前四个月，比亚迪插混车型累计上险量为39.64万辆，同比增长25.2%，整体市场占有率为39.1%，与2023年同期相比下降了18.3%。

从批发销量和交强险两个维度来看，比亚迪插混车型和去年相比都有大幅下降，自从2022年停售燃油车以来，比亚迪正在经受一轮顶点之后的低潮。

客观地说，中国的插混市场正是借助于比亚迪的这股东风，才有了今天的局面。据乘联会统计，PHEV（插混）车型在2023年全年共销售259.3万辆。而比亚迪在2023年的插混销量达到143.8万辆，占中国市场总销量的55%左右。

也正是看到了插混市场的前景，所以有更多的后来者开始发力。高端增程领域的问界和理想，中端插混市场的吉利、长安、长城和奇瑞都紧追不舍，这让比亚迪今年感受到了前所未有的压力。2024年前4个月，问界、理想、吉利、长安、长城和奇瑞的插混车型（包括增程）累计上险量为44.57万辆，占前四个月插混（含增程）上险数据总量的43.99%。

比亚迪的市场份额正在被蚕食。

那么问题来了，大家都知道在插混市场，比亚迪是当之无愧的霸主，为什么还有这么多竞争对手要来分一杯羹？主要因为纯电确实不赚钱，盈利很困难，再加上市场实际需求处于下降趋势，很多品牌的新能源化不得已转向插混和增程，这导致了比亚迪出现了众多的对手。

所以，比亚迪要挑战的不仅是合资燃油车，还有中国的新能源汽车同行。

百姓评车

比亚迪祭出第五代DM-i的大杀器，在相当程度上会对以上如狼似虎的同行们造成伤害。这是难以避免的，而且不分中国品牌还是合资品牌。所以，对于消费者来说，先看看谁更能满足你的用车需求，然后再看价格、看能耗、看体验。

大家说呢？