250km起补和取消地补新政策落地，你还会买新能源汽车吗？

2019年新政以前，400公里及其以上的车辆最高可拿5万元国补，另外还有2.5万元的地补，而2019年新政实施之后，400公里及其以上的电动车最高仅可拿到2.5万元的补贴。不过，为了防止市场失衡，新的补贴政策特别设立了过渡期。过渡期内，达到补贴标准的新能源汽车仍然能享受较高的补贴，但过渡期之后，补贴就会有所降低。

虽然此前很多新能源汽车的实力普遍不高，但出于政策补贴，很多消费者还是会考虑入手一台电动车。如果消费者得到的补贴大减，车企的销量势必会受到影响。不少业内分析人士认为，2019年新能源销量可能会有所收缩。

不过很多品牌也在积极应对退补政策，如威马汽车今年年初推出了 “保价计划”，以避免补贴政策的变化带给消费者困扰。广汽新能源也发布官方声明称，将推出GE3 530以及GS4 PHEV的保价政策，短时间内不会对旗下新能源车型的价格进行上调。前途汽车也表示补贴前后价格不变，消费者无需承担差额。

也有不少车企为减少补贴退坡带来的影响，在2019年财政补贴政策出台之前，就“未雨绸缪”的加入到"涨价"阵营中。到目前为止，先后已有小鹏汽车、新特等多家车企上调车辆的销售价格。

事实上，一个成熟的行业本不应该长期依赖于国家的补贴支持，汽车市场更是如此。

补贴大幅度退坡，会带动市场竞争，促进产业优胜劣汰。在此之前，由于补贴的优惠幅度很大，不乏有着骗补的车企混迹其中。一旦补贴退补，市场竞争加剧，所有车企都只有凭借自身实力在市场竞争中生存下来。随着补贴退坡，厂家必须在保证成本不上升的情况下，提高技术指标和电池性能。新补贴政策对技术指标的要求也体现了这一点，事实上，这一轮补贴退坡为新能源技术的进步创造一个利好的环境。

对消费者而言，新政发布后，也将面临新能源车终端售价上涨的情况。在这种情况下，用户肯定会货比三家，产品续航能力、性价比等等都将成为用户考虑的重要因素。

从今年开始，很多合资新能源都将陆续进入国内市场。例如特斯拉，其上海超级工厂正在紧密锣鼓地修建中。除了这个造车新企之外，BBA、日产、大众等一系列传统车企也开始在新能源领域发力。消费者的选择将会增多，这也给中国品牌带来了许多压力。

可以说，国家慢慢对电动车进行退补的行为也是新能源汽车的必走之路。如今的新能源市场太需要被规范。就像3月初，汽车之家创始人李想在微博上怒怼车企宣传“等速续航”，汽车之家和易车等媒体都发布了抵制等速续航，只宣传NEDC巡航的声明。大家都爱拿等速续航说事，给自家的产品贴金。从简单的数据来看，人们确实更倾向于选择续航里程高的车型。但这个“等速续航”也着实不靠谱。市场的一次次规范，才能淘汰在市场上浑水摸鱼的车企，用户买到价与值相符的产品。