落地补取消新能源车价未涨还跌，这是要打价格战了么？

毫无疑问，在如今的汽车市场，新能源的发展突飞猛进。可以确定的是，新能源汽车当下的大好形势和国家政策的支持密不可分，特别是作为核心推动力之一的补贴政策，更是功不可没，毕竟这是将"真金白银"送到消费者手中。

不过，一个成熟的行业不可能始终依赖国家的补贴支持，汽车市场更是如此。所以随着新能源汽车的迅猛增长，有关于补贴退补的消息也越来越多。而就在近日，行业翘首以盼的2019年新能源补贴政策终于发布。

2019年的补贴新政有几大变化。一个是续航里程要求再次提高，电动乘用车方面，250公里以下的车型取消补贴。二是能量密度再次提高门槛，其中纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求不低于125Wh/kg。三是新政策续航补贴标准以400km作为分水岭，整体补贴力度下跌超50%。四则是要取消地补，而地补的金额主要是按照国家补贴的50％拨付。

对于消费者而言，新政发布后，最直观的就是要面临新能源车终端售价将上涨的现象。以续航里程单一指标来看（以下补贴金额均未考虑补贴系数），市场上续航250公里以下的车辆将零补贴，这意味着新政实施后，官方指导价就是终端销售价格。

此外，在2019年新政以前，400公里及其以上的车辆最高可拿5万元国补，另外还有2.5万元的地补，这意味着续航里程在400公里以上的车型在2018年最高可拿到7.5万元的补贴，而2019年新政实施之后，400公里及其以上的电动车最高仅可拿到2.5万元的补贴。

消费者不好过，车企也同样不好过。

在以前，消费者买电动车时可以得到一笔不错的补贴，这不仅让消费者节省了一笔开资，也促进了新能源车企的发展。而如今来看，消费者得到补贴的价格砍了一半，这意味着车企的销量将会得到比较大的影响。

补贴政策宣布后，现在的电动车型价格还没有什么大的变动。比如说蔚来，尽管有媒体从蔚来汽车高管朋友圈获悉，蔚来汽车宣布将涨价5万元，并推出最后6小时促销活动：今晚支付4万元大定，继续享受最高6.25万元补贴。但对此信息，蔚来却迅速进行了官方回应，表示涨价是误读的。

为了应对补贴的下调，蔚来推出最新的针对ES8车型的保价计划，保价计划按时间分为两个阶段：一个是即日起至3月31日购买现车或支付大定的用户，可享受共计5.85万元的补贴金额；另一个是自4月1日起，至补贴过渡期结束（6月25日），该车可享受4.05万元的补贴金额。

而广汽新能源也在积极应对退补的影响。日前，广汽新能源推出了"全额补"计划，即日起购买该品牌旗下GE3 530和GS4 PHEV车型，仍分别享受9.07万元和3.3万元的补贴，其中包括国补以及厂家补贴，保持目前补贴后售价不变。

不过可以预计的是，在新政公布之后，肯定有很多车企将会加入"涨价"的阵营中。毕竟新能源退坡的趋势十分明显，"保价"只会是少数，像是小鹏早就在年前就开始对G3进行调价了。

今年新能源的退补幅度并不小，这也无疑是新能源行业的一次"地震"。

不过，补贴的退补并不意味着新能源的发展将会停滞，反而这个市场的竞争还将会更加激烈。在此前，由于补贴的优惠幅度很大，不乏有着骗补的车企混迹其中。但当补贴退补后，这些车企无疑就会暴露在"阳光"下。

同时，双积分政策也会继续起作用，国家也不会完全放弃对新能源车产业的支持。随着各国政府陆续公布燃油车禁售时间表以及一些车企开始公布停售燃油车期限，到了那时，即使电动车在续航方面仍比不上燃油车，市场也没有别的选择。

更重要的是，如今的新能源市场已经不再是那个能够"野蛮生长"的状况了。从今年开始，陆续将会有更多的外国新能源进入国内市场。例如在新能源市场的老大特斯拉，其上海超级工厂正在紧密锣鼓地修建中，等到特斯拉车型真正落地时，对新能源市场的冲击完全不能小觑。除了这个造车新企之外，传统车企也开始在新能源领域发力，最熟悉的应该就是大众了，其MEB平台也将大举入华。此外，随着合资股比的开放，进军国内市场的外国制造商只会越来越多。

无论是在哪个行业，过渡地依赖国家政策都只会导致畸形的发展。可以说，国家慢慢对电动车进行退补的行为也是新能源汽车的必走之路。而且不管怎么说，"补贴"的出现只会让大家不能正视自己的实力，若是大家还沉浸在"补贴"的快乐中而忽视外来的危机，当不可抵挡的外国"狼"进军国内市场后，还有什么真正的实力去弯道超车呢？