中保研公布最不耐撞车排名，除了不理想的成绩我们还能看到什么？

从测试结果表格可以看到，中保研第二批汽车碰撞测试的车型一共有11款车型，其中分别有奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东风起亚智跑、斯柯达柯迪亚克、一汽丰田奕泽、众泰T600、江淮瑞风S3、别克GL8、比亚迪宋MAX以及东风日产西玛。但大部分车型的成绩都算不上是优秀，其实也不得不让我们深思，其中原因在哪里。

碰撞测试，其实在全球各个汽车市场都并不罕见了。像是欧洲市场有E-NCAP，美国市场有IIHS，而在国内市场则是有C-NCAP以及这个最新的中国保险汽车安全指数，也就是C-IASI。与有着“五星批发户”之称的C-NCAP相比，C-IASI显然有着更高的说服力。

第一个就是上述的严格考核标准。C-IASI采用了有着严格之称的IIHS标准。像是比C-NCAP新增加了64KM/H的25%偏置正面碰撞以及车顶静压测试。而侧面碰撞的移动壁障也达到1500KG，高度为1138mm，不论哪个方面考核都要比C-NCAP高要求不少。第二个就是C-IASI碰撞测试的机构主要为保险公司服务，简言之就是与车企是对立面的，因此选择测试的车型大部分都是低配车型。如此来看，其实就足以看到C-IASI的含金量了。

实际上，正是因为与IIHS碰撞测试标准高度相似，又比C-NCAP标准高出不少，因此从这次的C-IASI碰撞测试结果中，我们是能够看到不少问题的。

第一个就是合资品牌的一些车型与海外成绩表现悬殊。现代悦动在美国IIHS测试中上榜了2019年“最佳安全之选”榜单；起亚智跑在IIHS碰撞测试获得了极高的评价；日产西玛在IIHS中获得良好评价。但在这次测试中，西玛、智跑与领动都只是获得了“一般”评价，类似情况同样出现在参与第一批测试的本田思域上，IIHS评价优秀，但C-IASI则只是得到“差”评价。

第二点看到的，就是多款自主品牌的成绩与C-NACP成绩相比成绩悬殊较大，像是广汽传祺GS7、奇瑞艾瑞泽5等等。多款自主品牌不理想的成绩，其实也证明着自主品牌仍然有较大的进步空间。

第三个，就必须要从细节得失分说起来了。从评测结果可以看到，失分较为严重主要在耐撞性与维修经济性以及辅助安全方面。再细来说，耐碰撞与维修经济性失分的地方就出现在25%偏置碰撞以及侧面碰撞上，从C-IASI给出的数据可以看到，两批次49款测试车型中，25%偏置碰撞和侧面碰撞的优秀比例仅是25%和33%，而这就成为了各个车企都需要继续加强的地方了。

至于辅助安全方面，那就涉及到了安全辅助配置了，这是这次不少车型失分严重的一点。但实际上，第二批次测试的车型的售价普遍都不高，因此，成本的限制所以就导致了不少车型都没有装备AEB自动刹车系统，也就导致了该环节失分严重，相信随着系统成本的下降，主动安全配置会下探到更多车型上，该现象也会不断改良。

当然了，残酷的榜单并非意味着在售自主品牌就只有悲观。作为自主品牌的众泰T600，除了没有装备安全辅助配置以外，在其他方面都没有出现“差”评价，同时在多款车型中做到了名列前茅；一汽丰田奕泽除了耐撞性与维修经济性方面获得“良好评价”以外，其他都获得了“优秀”评价；斯柯达柯迪亚克更是以多项“优秀”的细分项目评价，获得了“优良”的综合评价。

同时在如此严格的标准下，一些细分选项上，大家都是表现出色，像是车外行人安全指数上以及车顶强度方面，除了广汽传祺GS7以及艾瑞泽5以外，其他车型都获得“良好”评价甚至是“优秀”评价；11款测试车型中共有5款车型装备了安全辅助系统；中美测试结果差距在不断缩小。等等等等，都让我们看到了好的一面。

安全，始终都是每一个驾驶者甚至是行人最关心的地方。2019年1月30日，公安部通报了我国道路交通安全的情况，2018年国内在增加了2285万辆汽车的情况下，交通事故死亡人数都出现了幅度不小的下降，甚至在多个数据上还创下了新低，一方面我国驾驶员的意识在不断提升，另一方面国内在售车型的安全性也在不断加强。

事实上在此前，我国不少驾驶员、网友都落入到了一个汽车安全的误区，那就是误认为车辆重量越大、车辆钣金越厚的车型就是越安全。而实际上C-IASI碰撞测试的来到，就是让大家除了意识到了上述问题以外，还认清了车身结构、吸能区、溃缩区、主被动安全配置以及行人保护的重要性。

相信随着C-IASI测试车型的越来越丰富，大家的安全意识、购车方案都会更加清晰和全面，同时对于车企来说，也更能看到自身车型的缺陷和不足，可以不断改进。而这，就是与“满屏五星”的C-NACP相比，残酷的C-IASI带来的更深一层的意义。