如果要从汽车细分市场里面选一个风向标，中型车市场是毫无疑问的兵家必争之地，谁占据了中型车销量榜首，往往也能成为中国汽车市场的大赢家。在过去的几十年里面，以大众和BBA为首的德国品牌和以丰田、本田、日产主导的日系品牌都是中型车市场的核心玩家。但最近，市场似乎变天了。
根据乘联会的数据，在过去的4月，中型轿车里面，帕萨特以1.6万辆的成绩斩获月度冠军，宝马3系、迈腾分属二三名。雅阁以10569辆获得第四名，凯美瑞月销仅9323辆，天籁则为8231辆。而在三月份，三剑客均未实现月销过万，与以往月销过万的成绩相比，仅仅是合格。
有趣的是，这三款车型似乎都是在换代之后遭遇了销量下滑。现款第七代天籁自2018年上市不久就陷入以价换量的困境，从前两代稳定的月销过万，到非常不稳定的月销过万，天籁也成为日系三剑客里面率先掉队的。
必须承认的是，这一代天籁年轻化战略是正确的，新车的外观设计相比前代车型运动感大为提升，凌厉的外观设计相当成功。日产花费巨资研发的2.0T VC-Turbo发动机的动力表现十分出色，机械素养可谓是其时三剑客之首。那为什么不如前两代销量稳固呢？
疆哥看来，原因很多，但这里简述其三。
一是日产天籁建立给消费者的印象是舒适，日产的大沙发更是无人能敌，用户基本盘是家用目的为主的中老年消费者居多，他们不一定能接受年轻化设计。
二是天籁走量版本仍为MR20发动机+CVT组合，VC-Turbo版本虽然很强，但是起售价去到21.68万元，这个已经是竞品的高阶版本定价了，如此一来造成新天籁仍靠祖传动力组合打天下。
三是在质感营造方面：早期版本内饰设计用料给人的观感甚至不如小弟轩逸，好在中期改款后有所优化，另一方面，天籁的卤素尾灯、CHUD等显得更省成本的配置方案，对比竞品也没有突出优势。
2023年，第十一代雅阁正式上市，第十代雅阁也在一片高光中功成身退。在外观上，第十一代雅阁那纯正的美式肌肉车前脸，对于喜欢中庸的中年消费者和喜欢激进的年轻消费者，接受度并不算特别高。而在新能源化上，诞生在2023年的十一代雅阁放弃了惯用的非插电式混动，转而搞了个插电混动，也是有些出人意料。
不过，十一代雅阁在终端出现较大幅度的让利，往年只有在换代前才有可能出现的优惠仅在新车上市一年就出现了。实际上，雅阁汽油版在智能驾驶辅助方面相当能打，底盘质感、配置用料也有不小的提升，对标同级汽油车还是很有优势的。但在以比亚迪汉为代表的新能源中级车面前，雅阁e:PHEV无论是价格方面还是插电系统的吸引力上，都有所欠缺。不少网友甚至认为，雅阁把插混换回以前的非插混，或许会更有市场。
“三剑客”里面最后换代的凯美瑞，算是有充分吸取雅阁的前车之鉴。比起天籁的0电动化，雅阁的插电化，凯美瑞主打自己最在行的THS混动系统。为了应对国产新能源中级车，把双擎车型门槛降低到17.98万元，实现了自身的“油电同价”。比起天籁和雅阁，凯美瑞这一套操作应该是“三剑客”里面最稳妥的。
此外，凯美瑞还拿出了华为车机和8155芯片，全系标配L2辅助驾驶，尽可能向国产同行的智能化靠拢，而和雅阁一样，全新凯美瑞的安全配置也非常充足。尽管如此，市场表现依旧平淡，终端也陆续给出优惠，这在上一代车型里面根本不敢想象。背后原因，除了大环境的影响，九代凯美瑞面临着前脸设计不讨好的诟病，何况入门级车型的配置也不够看，对比颜值颇高、配置拉满的国产车型，日系B级车“三剑客”的压力真是不小。
纵观整个中型车市场，或许日系“三剑客”并没有做错什么，只是中庸之道和偏离日系车基本盘的年轻化，使得它们在主打内卷的中国品牌新能源车面前，显得有些力不从心了。新能源浪潮之下，日系车的省油优势不再，如果不能挖掘其他护城河，日系车光靠一个“质量好，毛病少”，估计难以让国内的年轻消费者买单！对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。