A级车的“日系三剑客”，该怎么选？

从市场调研来看，10到18万元区间是很多人的选车预算区间，在很多人选车的时候，我相信肯定绕不开A级车的“日系三剑客”——思域、雷凌/卡罗拉、轩逸。

7月16日，待全新轩逸顺利上市后，随着TNGA的新雷凌/卡罗拉，加上前段时间刚改款的思域，这三台人气王可以说是完成了自己的革新。那么这三台各自有什么优点，适合什么样的人呢？我们今天就给大家做个梳理。

作为本田在中国最畅销的车型，全新十代思域在1个多月前顺利发布改款车型。无论是当年网络疯传的“秒天秒地秒空气”，还是月销过两万辆的成绩，都顺利坐实了思域网红车的地位。

由于是改款车型，思域仅仅是更新了一些配置，比如说加入了新外观，新增了配备运动套件、中置排气、黑色车身组件的运动版本，并且在也颜色方面也有一个更潮更显眼的黄色可供选择。这样的“官方改装版”让【不改不如推下海】的思域又新增了不少魅力。

思域在A级车市场中一直深受年轻人的欢迎，销量一直久居不下，在上市之后的一段时间，甚至要加价才能够买到。的确，在这个运动型家用车中，你很难找到像思域这样的存在。

思域的特点是难以复制的。1.5T的发动机能迸发出177匹的马力力，原厂百公里加速就能做到7秒多，匹配上CVT变速箱，动力虽好但输出却又十分顺滑，非常符合家用。

另一方面，思域的后排空间与同级竞争对手相比，是最大的，对于极其关注后排的中国消费者者而言，这就好比中年男人的蓝色小药丸，嘴上逞强说着不需要，身体却抵不住其诱惑。

尽管外表运动，思域的底盘却非常适合家用，无论是转向还是悬挂质感，都给人一种很易开很舒适的感觉，毕竟在中国卖得最好的运动型车，往往就是思域这种外表很运动，但内在很家用的车型。

要说缺点，尽管这代思域的隔音水准比上代有一个明显的提升，但是路噪以及发动机的噪音隔绝不足仍然使整台车开起来不够有高级感，在内饰的用料和做工上，也有待提高。

在以前一直流传着一句话，当你手握10—15万元不知道买啥车的时候，买台雷凌/卡罗拉就一定不会错。雷凌/卡罗拉这个车型要是做一个车友会，绝对是全国最大的车友会之一。

要说雷凌/卡罗拉的驾驶感受，往往就跟白开水一样，再如何描述，总结起来也不过是顺滑二字，简直就是与激情、乐趣这类词的绝缘体。

在丰田TNGA架构诞生下的车型，其低重心、宽视野的设计理念使得丰田的新车型在操控上都得到了有效提升，全新雷凌/卡罗拉也不负众望。（由于TNGA版新卡罗拉还未诞生，下文我们主要讲全新雷凌）。

全新雷凌最让人惊喜的，就是它的底盘水平，居然还有不少驾驶乐趣。丰田的策略非常拥有针对性，全新雷凌分为普通版本和运动版本，两个版本有不同感觉的底盘调教，普通版对大小的坑洼处理的都很得体，与同级竞品相比称得上是上乘水准。而运动版雷凌过弯侧倾小，车尾动态活跃，驾驶乐趣根据试车归来的柳笛所说甚至不输昂克赛拉。

除了操控感方面的提升，TNGA让新雷凌在成本控制上得到进一步优化，把更丰富的配置下放至全新雷凌中，比如说标配8安全气囊、数显胎压监测、Autohold、刹车辅助，从次低配就有了TSS主动安全系统、9英寸中控屏、无钥匙进入/启动等功能，对于一台起步才10.78万元的A级车型来讲，这种配置水平丰富得有点不像丰田。

从市场销量来看，丰田雷凌/卡罗拉一直和朗逸进行着竞争，朗逸最大的特点在于均衡，而且空间性在加长后比起雷凌/卡罗拉仍然具有优势，另外丰田最为人诟病的车机系统，新款雷凌车机的UI界面设计感不强、功能不丰富、一如既往的无法使用CarPlay，对一些想购买的年轻消费群体来说，这无疑是个不小的槽点。

还有不到两周的时间，全新轩逸就要和消费者们正式见面了。在以前你可能绝不会想到，在未来的有一天，设计居然会成为轩逸的杀手锏之一。咱先说外观设计，在上海车展的时候，全新轩逸掀开遮挡的黑布时，有种当年你觉得平平无奇的女同学，女大十八变变成一个长腿气质女神一样。

在远处看新轩逸，真的有一种B级车的感觉，尤其是侧面的线条，咋一看和天籁傻傻分不清，溜背的线条甚至还有点西玛的影子。加上这代轩逸的尺寸加宽了55mm，降低了56mm，整个低趴的运动感就营造出来了。这种和大哥天籁师出同门的设计，最大的好处在于给人一种越级的高级感，毕竟大部分中国人购车还是离不开面子，花A级的钱得到B级的面子，这种好事谁不喜欢啊？

不单单是外观和B级车有八分相似，内饰设计上全新轩逸也做得极其到位。虽然用料没有B级车来得讲究，但光从设计上打分，这套内饰一改之前的廉价感，即使放在任何B级轿车上也毫无违和感，加上标志性人体工程学极佳的真皮座椅，还带给人一种很亲和的居家感。

既然上面提到了座椅，那轩逸的另一个杀器，我想也不必我多提。如果说本田是『买发动机送车』，那么说日产是『买沙发送车』也一点不为过，舒适性一直是轩逸傲视同级的骄傲。首先全车的NVH控制得非常好，即使降低了重心，悬挂在细节的处理上比起上代却有了不小的进步。底盘过滤不清的细碎震动，到了厚实的沙发上经过又一轮分解，车内的乘客很难感知到细碎震动的存在。

 相对于外观、内饰的变化，动力可能是全新轩逸比起对手相对弱的一项。不像日系对手们大量铺设涡轮或混合动力系统，全新轩逸的动力系统依然是1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱，厂家称增加了镜面熔射缸孔、电动VTC等新技术，发动力的参数也调高至最大功率102kW和最大扭矩169N·m，但相比于对手而言，这个数据并不算亮眼。当然，这套动力优点在于稳定耐用，CVT响应迅速而且燃油经济性极好，对于通勤家用来讲，这才是最重要的。

对了，等全新轩逸上市后，现款轩逸将会作为新轩逸·经典的全新改款，与新轩逸同堂销售，并且提供国六版本。这对于轩逸来讲也不是什么新鲜事了，一直以来，经典轩逸承担了不少轩逸家族的销量任务，对于仅仅是迫切想要买一台舒适稳定的家用车的消费者而言，新轩逸·经典无疑很好地拉低了他们选购轩逸的门槛。