“看一眼参数，就能断言车子性能”的“云评车”，这种媒体可信么？
在老司机圈子里，一直都有“市区看扭矩，高速看功率”以及“提速看扭矩，极速看功率”的说法。简单来说呢，就是车辆起步加速，或者市区低速行驶时，想要突然急加速，这时候就看你发动机扭矩大不大；而当你在高速公路上还想超车，这时候就得看发动机功率如何了。
很多人对这说法深信不疑，趋之若鹜。甚至这样的论调也挂在很多汽车媒体/自媒体嘴边。他们往往喜欢“云评车”：拿出参数表，查阅一下车辆发动机的功率、对应的转速、最大扭矩，看一眼曲线就基本能给车辆“把脉了”：这车低扭如何，这车加速如何，这车初段如何，中后段又如何……
真有这么神么？看一眼参数表，就能说出个一二三？今天我们就来探讨一下，预先告知哈：结果可能会让你大吃一惊。我一直坚持认为：任何客观事物、客观现象的分析，都离不开对基本物理定律的解析。
转速和功率成正比！
扭矩和功率也成正比！
就如同我一直说“欧姆定律能解释任何模拟电路的来龙去脉”一样。而任何旋转机械（发动机、电机等一切原动机）的功率公式为：功率（单位：kw）=扭矩（单位：Nm） ×转速（单位：rpm）/9549。
简单来说就是：功率其实是扭矩和转速（除上系数后）的乘积。所以可以得出结论：大功率发动机，要么转速很高；要么扭矩很大；要么两者都高。——总而言之，转速和功率成正比！扭矩和功率也成正比！
或者我们换个说法：只要扭矩足够惊人，即使是转速不高，功率指标也可以很漂亮。但反过来说，扭矩不大的发动机，只要转速够高，功率一样可以很大。——记住这个结论先！因为接下来，我们要烧脑了！
汽车加速厉害与否，不看
“发动机扭矩”而看“轮上扭矩”
任何汽车加速厉害与否，其实看的都不是“发动机扭矩”大不大。而是看“轮上扭矩”大不大。“轮上扭矩”就是车轮上的扭矩。它是怎么来的？从发动机到变速箱，再到减速器（主减），最后到车轮。
同一台发动机，变速箱不同的挡位，车轮上的实际“轮上扭矩”也不同。——这涉及到“传动比”原理。什么是“传动比”呢？假设输入轴为“齿轮A”，而输出轴为“齿轮B”，那么假设“齿轮A”直径10厘米，“齿轮B”直径20厘米，我们说：这个传动装置，把扭矩放大到了原先的2倍。
假设“齿轮A”直径10厘米，“齿轮B”直径100厘米，我们说：这个传动装置，把扭矩放大到了原先的10倍。事实上变速箱就是基于这一简单的原理而被发明出来的。挡位越低，传动比就越大。所以我们起步都是1挡/2挡，爬地下车库都是2挡/3挡。
影响汽车动力表现的不仅是发动机
变速箱往往起到更决定性的作用
所以如果你是汽车设计师，你遇到一台车的发动机，低转时扭矩弱，你该怎么化解？——很简单！你可以调整变速箱的齿轮设计。（专业上叫做“调整变速箱每个挡位的传动比衔接分布情况”）。比方说把1挡的传动比设计的很大，而后“挡和挡”之间的“传动比数值”故意拉大差距。
这样就能让发动机，在每一挡上停留的时间变长，而且做到“起步即高转”，弥补发动机天生低扭不足的弱点。——其实，熟悉军事的同学也许知道，我国的“竞技专用车”96B型主战坦克的“动力包”设计思路也是如此，靠着变速箱的传动比优化和挡位分布优化，让1200马力主机发挥的淋漓尽致……
看发动机参数就说车如何
不可取！评车更需实战驾驶
甚至仅仅一个车轮直径，都直接影响到“轮上扭矩”的大小！而如今越来越抢燃油车风头的电动汽车，你真去看商业广告，几乎看到的都是“轮上扭矩几百上千N·m”，反正看起来都比燃油车凶猛无数倍，而且电车实际原地急加速的能力也非同价位油车可比。——为什么？？
其实如果你熟悉高速牵引电机（转速过万）的话，一定知道，峰值100KW的电机，额定转矩（扭矩）通常只有可怜巴巴的50N·m而已！远不如发动机暴力！——可为啥电车加速那么彪悍？这是因为电机减速齿轮箱的功劳啊！动不动给你“十几比一”的传动比，随随便便给你电机扭矩放大个十几倍啊！！
到这里，“看一眼参数表，就能说出个一二三”的“云评车”，您以后还会信么？在不知道“轮上扭矩”的情况下，就能凭借着发动机最大扭矩参数，对一台车做出点评，实在是……还有什么“市区看扭矩，高速看功率”以及“提速看扭矩，极速看功率”的说法，实际上，只是人云亦云罢了。