斯巴鲁的AWD四驱究竟好在哪？
原创作者：兔豪
提到斯巴鲁，很多人都会用”好开”来评价，究竟是哪里好开？大家对好开的定义是什么？今天以车主角度和大家聊一下斯巴鲁的这些技术，斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)的技术已经超过了50年历史，水平对置发动机+左右对称全时四驱，在斯巴鲁上是再熟悉不过的配方。
我作为以前的老XV车主，最近在深度体验CROSSTREK旭豹，又让我有了再购入一台的冲动。作为现在斯巴鲁国内在售车型里的入门车款， CROSSTREK旭豹拥有恰到好处的车身尺寸及轻量化的设计，在紧凑SUV车型中也是非常灵动的存在。目前斯巴鲁在中国市场销售的SUV车型绝大多数均搭载2.5L水平对置发动机+左右对称全时四驱，不仅独具魅力，驾驶感更加轻松，在动力得到提升、车身升级和底盘质感提高后，让每台斯巴鲁产品都能称得上是非常“好开”的车。
斯巴鲁的四驱是非常特别的设计，有显著特点的就是它的左右两侧驱动轴等长设计。
众所周知，在半轴不等长的车辆上，当扭矩到达轮胎上时，车会有自己发生转向力的情况，这是一个很不愉快的驾驶体验，且对轮胎抓地力也是有影响的。斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统的前后各四根传动半轴为全部等长度、等角度设计，完美抵消了扭矩转向的情况，提升操控性的同时，应对特殊情况和恶劣路面的安全性也能得到保障。
其实，四驱系统并不是只有越野场景才需要配备，在公路驾驶中，四驱系统的作用也非常明显。例如雨天驾驶，四驱可以在过弯时提供更多的额外抓地力，避免转向不足或转向过度的发生，以及在高速行驶中最容易发生的一个情况，某个轮胎经过一个水坑，失去抓地力，超出轮胎排水能力的时候，就是考验四驱系统的扭矩分配和限滑能力的时候了。
雪天驾驶的时候也毫不逊色，配合独特的变速箱动力输出特性，在未结冰的积雪路段，使用普通四季轮胎的情况下，城市道路起步时的轮胎牵引力和可操控性都是很出众的，这也是每年斯巴鲁车主最得意的时候。
在抓地力较差的路面上，如较深的积雪路面或下雨后的泥泞道路，并在X-MODE功能加持下，可最大限度提升电子限滑系统的轮间锁止力度，在沙地、泥泞路段得到更佳的脱困能力，并标配HDC陡坡缓降功能，在保证日常多路况行驶的情况下，越野性能也更胜一筹。
斯巴鲁的主动扭矩分配四驱，在不同的驾驶速度和油门开度时，可以随时按照动力请求变化四驱分配比例，配合车辆动态控制系统（VDC）和主动式扭矩引导系统（ATV），车辆可通过传感器获得行驶数据，对四个车轮进行独立制动控制，调控发动机动力输出与AWD系统扭矩分配，抑制车辆侧滑等不稳定状态，从而更好的把车牢牢的“按“在地面上。
斯巴鲁的水平对置发动机采用的是纵置布局，得天独厚的优势是引擎机体高度低，降低车辆重心，发动机曲轴的动力输出端开始，与Lineartronic CVT变速箱主动轮呈直线，通过链条变速后，从动轮直接输出到前轮与后轮上，保持完全纵置的顺序，可见斯巴鲁这独到的工程设计。
斯巴鲁的CVT网络上没赢过，现实里没输过，斯巴鲁的纵置链条式Lineartronic CVT变速箱也有独特的设计之道，以旭豹和现在六代傲虎的TR580新款CVT变速箱为例，通过各种优化提升传动效率，变速响应更快，随踩随有，降档升档迅速。在增大传动比后，改善起步加速性能和高速巡航时的行驶性能，在120km巡航速度下，保持1700转速，提高燃油经济性，显著降低油耗和噪音，提升整车NVH。
除此以外，作为全方位安全性最大的帮助，斯巴鲁还拥有EyeSight视驭驾驶辅助系统和全新Full Inner Frame整体框架结构的SGP平台，EyeSight可谓是斯巴鲁现在最好的看家本领了，从1999年的ADA安全系统，到现在最新的EyeSight视驭驾驶辅助系统的实际应用已长达25年，车主们在实际驾驶中也会多次提及这套系统的使用愉悦感，在防碰撞制动系统的预防安全事故发生，以及使用ACC自适应巡航之后减少的疲劳感。并且旭豹在双目立体摄像头的基础上首次增加了广角单目摄像头，增大检测视野，识别范围更广。
斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)在新增Full Inner Frame整体框架结构后，增加了车身10%的抗扭刚度，提升安全性的同时，减少车身变形，增加了驾驶时的可控性，如果再搭配一套STI自适应前顶吧和STI自适应前、后阻尼杆，可以抵消车身的反作用力，提升车辆的反馈速度和操作响应，是许多车主必备的升级产品。
AWD的乐趣，通过左右对称全时四轮驱动系统的加持下，无论跑山，还是公路行驶，雨天及玩雪、轻越野路况，都能给驾驶者带来安心和愉悦。斯巴鲁的机械工程设计，追求的都是驾驶本身，在兼具安全及操控乐趣的理念里，可在任何环境下享受纯粹的驾驶魅力。感兴趣的朋友可以微信搜索小程序“斯巴鲁官方车友会”，预约试驾，体验斯巴鲁独特的驾驶乐趣！