【调查】数字钥匙终端受热捧，一汽-大众给燃油老车主的智能新选择

近日，一位刚刚从北京南法信鑫万维富达汽车销售公司走出来的一汽-大众迈腾老车主高兴的表示，“经过这次对手机数字钥匙的改装，我的汽车终于拥有部分远程控制功能了，也算得上是一辆半智能的迈腾了。”

这种惊喜是很多一汽-大众车主都不曾想过的。从去年开始，用户圈里传出要改装汽车钥匙的消息，虽然不知道消息真假，但他们都在等待着这一天的到来。

直到经销商正式通知到车主，将对MQB平台生产的后期车型进行部分功能升级，用户只要缴纳不到千元的维护升级费用就可以实现。张先生作为迈腾车主，今年得到通知后就开始预约准备改装数字钥匙。

鑫万维富达的安装师傅向张先生介绍，只要将汽车开到店内，4S店就会对车辆进行一些无损改造，再添加相应的硬件盒子，之后手机可以完全代替车钥匙，实现靠近解锁、远离自动上锁等功能。在远程操作方面几乎可以和现在的电动汽车控制水平拉平，整个改装过程下来，大概需要两个小时左右。

汽车预言家向鑫万维富达了解到，今年进行数字钥匙改装的用户有很多，平均一天要装4-5辆车，工作时间几乎完全排满。其实不止鑫万维富达的安装师傅近期如此忙碌，得益于数字钥匙在终端市场的广泛应用，目前北京的诸多4S店都在提升这方面的服务。

对于汽车数字钥匙这一功能，从市场角度来看广受热捧，新能源汽车早已是一项“标配”，但不得不承认在宝马、大众、丰田等传统汽车品牌的很多原生产品车型上，这一功能还是完全没有搭载的，因此也在智能化上与中国汽车品牌、新能源汽车品牌拉开了一定差距。

很多老车主也经常吐槽表示，一汽-大众汽车很好开，质量没得说，就是智能太差劲。通过汽车预言家的调查显示，目前很大一部分转选中国汽车品牌的老车主都是看中了产品的高端智能化，因此他们也放弃了过去所执着的德系、日系等品牌。

其实从企业发展的角度来说，大众、丰田等传统汽车制造商在电动化、智能化上的进程确实普遍落后于中国汽车的发展水平。其中的关键原因在于他们在产品技术上的应用较为谨慎，即便一个简单功能的增加也至少需要三四年时间的研发、设计和验证，几乎相当于重新设计一套产品逻辑。所以对于大众官方来说，添加数字钥匙功能是非常耗时耗力的。

大众面向的是全球市场，而一汽-大众主要聚焦于中国用户的服务体验，尤其中国如此激烈的市场竞争下，其一直通过多元化的布局和服务，尝试提升原生车型车主在智能科技方面的体验。

为此，一汽-大众一方面提出通过本土化的技术应用，以售后服务的方式在迈腾、探岳等产品车型上进行软件升级、系统改装，让用户感受到一汽-大众在车联网上的技术升级，可以看作是一汽-大众为中国用户提供的一种独特解决性方案。

针对一汽-大众改装数字钥匙，一位北京理工大学的研究专家表示， 从产业化推动和用户体验层面来说，产品技术是不分高低的，尤其智能技术的先进与否并不是最重要的，最重要的是能够满足用户的需求，且增强体验感。一汽-大众的数字钥匙改装，技术上本身没有太大难度，但并不意味着有难度、有高度、有技术深度就一定会有好产品，更并不代表这类产品就会有消费者买单。用户需要的才是最重要的，现在一汽-大众是在用最简单、最快速有效的方式弥补了过去产品在智能设计上的短板。

另外从经销商的角度来说，数字钥匙改装是在增加产品的售后项目，从而需要支付一定的费用。对于大多数消费者而言，数字钥匙是一项便捷实用的功能，可以极大的改善用车体验，所以通过大批量产品的改装，4S店在该项目中也会在一定程度上改善盈利水平。与此同时，通过数字钥匙4S店也增加了与用户之间的沟通权益，加强了双方之间的联系。

此外，大众当前在中国汽车市场的主要业务仍集中在燃油车市场中，那现在最重要的任务就是维持燃油车的销量。想要保持燃油车的规模就必须提升产品的智能化水平，为此大众在中国建立了本土研发团队，但困于效率方面的原因一汽-大众选择了与与大疆车载合作，用7000元实现城市NOA，不仅让一汽-大众的自动驾驶走上了“高性价比”路线，也进一步推动了一汽-大众的智能化水平。

其实除了一汽-大众的传统燃油车外，它的部分纯电动汽车在出厂时也没有搭载蓝牙手机钥匙等功能，现在也是通过类似的方式在加装。换句话说，一汽-大众正在依靠自己的力量改善大众汽车的智能化应用。

行业资深人士对此表达了自己的看法，认为传统主机厂在三化变革上本身处于相对劣势的位置，现在他们无论是选择与中国车企合作，还是推出数字钥匙等汽车智能化功能，这都是在预期之中的。虽然这些动作、功能在汽车市场中已经见怪不怪了，但从一汽-大众的市场发展规律来看，这一定是经过一系列思考后采取的保守策略。

一汽-大众用简单有效的方式给传统汽车产品在智能技术发展中作了一个示例。往大了说，这是一汽-大众在用自己的方式逐步改变用户对过去产品的认知，加速智能转型。然而如果聚焦产品，这便是从根本上提升产品体验，而非要跟随时代的变革进行产品上的炫技。