第1000场F1大奖赛，都有哪些不可错过的看点和互动福利？
在本周末，随着第999场巴林大奖赛的到来，F1的引擎声又将会再度响起；而至于万众期待已久的、极具历史性的第1000场F1大奖赛，将于4月13-14号在上海国际赛车场正式开战。
为了能让广大车友和新晋车迷们能够更好地了解和观看比赛，还是有必要结合今年冬季测试以及首场澳大利亚站的战况，来梳理一下，截至目前为止今年F1围场内的大致局势和不可错过的看点。
在本赛季，F1赛车的设计标准有了一次幅度不小的调整，国际汽联着重对前翼、尾翼和破风板区域的规则进行了重新设定，以达成降低跟车难度、增加超车的目的。
按照规则制定小组最初的构想，今年赛车前翼的宽度会被大幅增加，同时取消前翼上层两侧繁复的小翼，以减少外洗气流；至于尾翼同时加高加宽，并且增加DRS的开启幅度，提升车尾下压力的同时还能提高跟车时的尾速。
但并非所有的车队都会像Mercedes-AMG Petronas Motorsport车队那样，选择遵循传统的设计理念。就比如法拉利、小红牛以及阿尔法·罗密欧车队的赛车，其前翼在靠近中轴线处的翼片倾角非常大，而越往两侧边缘倾角越小，以至于最两边的翼片呈现出近乎水平的状态。
当然，在围场里，设计的成功与否还是得用圈速来说话。来自法拉利车队的四冠王Sebastian Vettel以一个1:16.211的成绩创造了整个冬测的最快圈速，而另一位夺冠热门选手，来自Mercedes-AMG Petronas Motorsport车队的Lewis Hamilton，他的最快圈速要略慢0.003秒。
Mercedes-AMG Petronas Motorsport的车队负责人Toto Wolff显然不会忘记这微小的圈速差距，他一度表示，如果之后的比赛结果表明，类似法拉利的前翼设计的确具有更好的速度，那么不排除自家车队会推出采用类似设计理念的B版赛车。
其实在周六排位赛停表的那一刻，澳大利亚站的悬念就已经烟消云散了。因为在排位赛上，Mercedes-AMG Petronas Motorsport车队的两位车手包揽了头排发车位，而法拉利车队的Sebastian Vettel的单圈要比Lewis Hamilton慢超过0.7秒，排名第三。
对于排名在前的领先集团而言，周日的比赛并没有发生太大的变数。唯独杆位发车的Lewis Hamilton在第一弯之前就被起步更好的队友Valtteri Bottas反超，而后者在之后的比赛中牢牢占据着第一的位置。
第三位发车的Sebastian Vettel没有能够向前二位置发起攻势，反而丢掉了自己的发车位，被红牛的Max Verstappen超越下滑至第四。当然，阿尔伯特公园赛道毕竟是一条半街道赛，而本周末的巴林以及下一场的上海站都是顶级且均衡的专业赛道。那在这两站上，SF90会有机会接近甚至超越W10吗？答案还是非常值得期待的。
也许部分观众在看完了揭幕战澳大利亚大奖赛之后，会发觉对于今年的车手和车队阵容有些懵。这其实也情有可原，因为今年无论是车手还是车队都有一定程度的调整。
对比上个赛季，车手阵容完全不变的车队，除了Mercedes-AMG Petronas Motorsport和哈斯以外竟然找不出第三家。而其中哈斯的两位车手还互换了一二号车手的席位，所以从严格意义上来讲，只有Mercedes-AMG Petronas Motorsport一家车队完全没有人事变动。
另外在车队方面，有两支队伍都因为某些原因而启用了全新的名称。比如之前换上了骚粉涂装但又深陷债务危机的印度力量，就在今年正式更名为了“Sportpesa Racing Point F1”；拥有悠久历史的独立车队索伯车队，则改名为“Alfa Romeo Racing”。
但是相比之下，已经连续包揽五年车手总冠军和车队总冠军的Mercedes-AMG Petronas Motorsport车队就要稳定许多了。不但车队名称维持不变，且和几大主赞助商也保持了紧密的合作。比如出现在W10的尾翼垂直端板上，我们所熟悉的“EPSON”。也许有人会有疑问，一家科技行业的领头企业，会和F1车队间产生怎样的交集呢？就让我们从接下来的长图中一探究竟吧。
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期待上海站看到你的身影，我们不见不散。
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