见证第1000场F1 揭晓倍耐力轮胎6大秘密！
出品 | 车与轮编辑部
编辑 | 吴世杰
【车与轮4月14日讯】今天下午，2019F1中国大奖赛于中国上海国际赛车场正式开始。现场10支车队的20位车手进行激烈角逐，最终，奔驰车队汉密尔顿勇夺上海站冠军。
点击视频，直击第1000场F1赛场内外！
据了解，此次比赛是F1自20世纪50年代诞生以来的第1000场大奖赛，对于倍耐力都有着不同寻常的意味。车与轮团队也亲临现场，与受邀而来的优秀轮胎经销商和店主共同见证倍耐力的赛道奇迹！
【现场盛况】
【赛道现场】
【冠军车手：汉密尔顿】
值得一提的是，每年的F1赛事，倍耐力都会邀请客户到现场。此次比赛，众多国内的优秀轮胎经销商共同见证了倍耐力赛车胎的强悍实力。
【优秀轮胎经销商合影】
2019年是F1轮胎倍耐力时代的第九个赛季，今年倍耐力最新轮胎系列有以下变化：
看点1：三种颜色，五款配方。
2019赛季，倍耐力推出三种颜色轮胎：白色：最硬配方轮胎。黄色：中间软硬度配方的轮胎。红色：最软配方的轮胎。全年五款配方轮胎：标记从1到5，代表着从最硬配方到最软配方。
【红色最软配方轮胎】
【白色最硬配方轮胎】
【中间软硬度配方轮胎】
看点2：不同的胎温和胎压。
今年，倍耐力对胎温和胎压进行了变革。倍耐力降低了后轮保温毯的最高温度，至80摄氏度（前轮保温毯最高温度保持100摄氏度不变）。这将帮助前胎更好地升温，同时降低低温下的颗粒化风险。进而使得后轮的起步胎压达到更低。
看点3：更薄的胎面花纹。
更薄胎面花纹，在去年特定的几场比赛中已被使用，成功做到了防止轮胎过热的效果。收获了良好的反馈，所以，倍耐力在今年新赛季中，将这种更薄胎面花纹全面应用。
看点4：更薄的湿地胎和全雨胎。
今年倍耐力还引入全新的湿地胎，这意味着干地轮胎和全雨胎之间的临界情况会更为有效，并且能够在湿地上提供更好的性能表现。全雨胎也是全新设计打造的，重新设计的这款轮胎能够在大雨中提供更好的抗滑性和更好的操控性能。
看点5：无备用湿地轮胎
去年，有两款平行的全雨胎和湿地胎：一款用于高温，一款用于低温。今年，湿地系列的轮胎适用性更强，因此没有必要再有两款：全年将会只有一款湿地胎和一款全雨胎。
看点6：更宽泛的工作温度。
今年轮胎的工作温度区间更高一些，为了减少可能的轮胎过热情况。这同时也确保了整体上轮胎的工作温度更为宽泛。
倍耐力F1和赛车运动总监Mario Isola说：
“今天的气温要比昨天低，这是影响硬胎性能表现的一个因素，使得领先集团在比赛末段换上中性胎，为了能够有更好的性能表现。策略是比赛的关键，所有车队都密切关注着彼此的进站和时间，以应对对手的动向。”
“我们甚至看到了梅赛德斯的两辆赛车在同一圈进站。大部分车手使用了两停策略，但是我们也看到了有趣的一停、两停策略交错——甚至皮雷·加斯利执行了三停策略，他有一次额外进站换上了软胎，以获取优势夺得最快单圈的那个积分。祝贺艾利克斯·阿尔本，逆转了昨天的逆境，赢得了一个积分。”
倍耐力于F1最初揭幕之时，就已助力前四届冠军车手折桂。20世纪80年代，倍耐力回归F1，并助力多位车手获得重要胜利。步入90年代后，极具竞争力的贝纳通车队采用了倍耐力轮胎。
2011年，倍耐力再次重返F1，成为其独家轮胎合作伙伴。自此，倍耐力每个赛季提供的轮胎系列均有更新。
倍耐力约有150名研发工程师专门研究F1及其他类型的赛车，从测试新的配方和结构开始，建构出100多个原件和18个结构部件。经过倍耐力米兰的实验测试中心的严格测试后，这些轮胎将经受赛道考验。
经过多年的对赛道磨砺和对车型动力、重量及制动特征的深入研究，倍耐力对民用汽车进行了全方位武装，先后为法拉利、兰博基尼等高端汽车打造顶尖级高性能轮胎，成为名副其实的“超跑之友”！
2018年是中国轮胎市场疲软的一年，不少轮胎企业都出现了业绩下滑的现象，但倍耐力却逆势增长。市场份额平均增长超过10%，在高端市场的增长超过20%。这与倍耐力的高端轮胎定位策略和常年的赛道磨砺有着巨大关系。
正是一场又一场F1赛事的锤炼，让倍耐力在高性能胎方面做到了极致。正是因为在高端轮胎技术方面的不断探索，让倍耐力在低迷的市场环境下仍然充满后劲！
未来，我们期望看到倍耐力能够在中国市场持续发力，为中国的车主带来更安全、更舒适、更高质量的好轮胎！