看完这些，再看今年的F1大奖赛

赛车以及规则

首先就说说最受关注的赛车，在2018赛季，赛车上最为直观的变化就是这个名为“HALO”的装置，这个词要是直接翻译过来名为“光环”，虽说这个词听起来比较高大上，但是放到F1赛车上后，得到最多的评价就是，丑爆了！说是叫光环，还是叫人字拖更为贴切。

这张图可以说是十分形象了

F1赛车的座舱是碳纤维单体壳构成，在追求轻量化的同时，强度也非常高，在碰撞后是可以提供非常到位的保护，但是头部是唯一的一个薄弱环节，像2016赛季的澳大利亚站，阿隆索与古铁雷兹的碰撞，被撞掉的轮胎险些击中阿隆索的头部。更不要忘了在09年的匈牙利，马萨在排位赛中被巴里切罗赛车的弹簧击中头部，曾一度有生命危险。

FIA为了避免上述这类事故再次发生，在2017年7月决定在18赛季正式引入头部保护系统，最终“人字拖”被“毁车不倦”的FIA选中。这一系统的测试也是十分严格，HALO的垂直方向必须承受116KN的压力，正向需承受46KN的压力，侧面部分的将承受来自前方83KN、以及侧面93KN的压力。在承受压力的同时，支架的变形程度不能超过最大的允许范围值。

鲨鱼鳍和T-Wing

在座舱之上加装一个将近7KG的装置，势必会抬高赛车的重心、也会影响空气动力学的效果除了HALO以外，新赛季规定取消鲨鱼鳍与T-Wing，这两个部件起到最明显的作用就是疏导气流，以提升尾翼的工作效率，同时在侧箱上方也不允许研发空气动力学套件。今年车队对于赛车的空气动力学必将进行大幅度的修改。大家可以点击下面官方出品的视频，看看新车都有哪些变化。

动力单元

同时，在新赛季，每台车能够使用的动力单元由4套变为3套，这也就意味着对动力可靠性的要求要更高。FIA的意思是要节省车队的开支，但是换一个角度去想一下，车队因为规则的限制，但是又要提高引擎的竞争力、还要考虑油耗和耐用性，对于这些的研发费用远比造出一台引擎要高吧。

在上赛季末，将近所有车队都开启了额外的动力单元才能够正常参赛，今年虽说比去年少一站比赛，但是直接减少一套动力单元的配置还是稍显不太合理。

轮胎

除了在赛车上的变化，轮胎方面倍耐力又带来两个新配方，分别是Superhard和Hypersoft。这样的话，新赛季可供车手使用的轮胎达到了7款，难道是要凑齐7个召唤神龙？

倍耐力在2018赛季的轮胎从软到硬分别是Hypersoft终极软（粉色）、Ultrasoft极软（紫色）、Supersoft超软（红色）、Soft软（黄色）、Medium中型（白色）、Hard硬（蓝色）和Superhard超硬（橙色）。

倍耐力宣称，本赛季的轮胎配方会较之前更软，新轮胎Hypersoft的加入会不会让圈速再次得到提升，让我们拭目以待。

举办地

在2018赛季，全年共有21场分站赛，相对于上赛季减少了一场。雪邦的推出，令很多车迷唏嘘不已，但是在新赛季中，法国与德国站迎来了回归，这也是保罗·里卡多赛道自08年之后首次回到F1的怀抱。

中国大奖赛为第三场分站赛，在4月13-15日举办。再有就是，所有欧洲分站赛事正赛时间都往后推一小时进行。

回到这个周末，新的赛季就要开战了，首战比赛依旧是在澳大利亚的阿尔伯特赛车公园赛道举行，自1996年起，每年的开幕战都在这里举办。

这一站的比赛可以说看点还是比较多的。迈凯伦与小红牛互换引擎后，最终会是什么效果，是头哥能够顺利完赛，还是本田被冤枉？梅赛德斯与法拉利是否会上演硬碰硬的对决？这些问题还是让比赛带给我们答案。