一箱油1000公里！不限牌不限行！除了雷凌双擎E+，居然还有吉利
最近有首歌真的很火。
“知否知否，应是绿肥红瘦。”
据说近日比亚迪在春季的产品发布会上还邀请了胡夏和郁可唯二位原唱来演唱这首《知否知否》，虽然比亚迪官方没有说明在发布会上用这首歌是不是有什么用意，但平心而论，在如今这个新能源与传统能源交替的时代里，真的很有种绿肥红瘦的感觉。
绿是新能源，红是传统能源，按照如今的政策导向与时代脉搏，新能源取代传统能源真的就只是一个时间问题。
而绿肥红瘦，真的就是一个完美的时代写照，就像时代在问你“知否？知否？”
所以在近两年，已经有越来越多的车企投身到了绿色新能源的牌照之中，就像在前不久，丰田也第一次发布了他们在中国的PHEV车型，雷凌双擎E+，基本在20万的价格范围上。
不过，在这个价格区间里，其实还有另外一个自主品牌轿车，那就是博瑞GE PHEV。
今天，笔者就带大家简单了解一下两位对手。
博瑞GE PHEV
厂商指导价：19.98-23.28万元
博瑞GE，初看名字，你会简单的以为他是博瑞的混动版车型，他只有博瑞的名号与传承下来的外观设计和博瑞有关，其它与博瑞毫无瓜葛，这就是一台完全独立于博瑞研发的新车。或者从某种意义上来说，您可以把博瑞GE当成是全新一代的博瑞。
动力方面，博瑞GE PHEV的1.5升直列三缸涡轮增压发动机技术源于沃尔沃，由吉利和沃尔沃共同开发，目前吉利旗下和领克旗下多款车型都已搭载此款发动机，在震动与运转平顺性方面都已经得到了市场检验，不存在传统三缸机的那些弊病，或者至少说是表现的不严重。
与传统汽车动力总成不同，博瑞GE PHEV除了1.5升的三缸发动机以外，还有一套电动系统能单独与辅助工作，而吉利官方将这套电机的位置称为P2.5混动。
在动力总成上，博瑞GE PHEV的这套P2.5混动与大家比较熟悉的CHS与丰田THS不同，，它将一台1.5T三缸发动机与一台60kW电动机综合到一起，匹配7速DCT变速箱，综合最大功率输出192千瓦，最大扭矩425牛·米。
在工作逻辑上，吉利P2.5混动将电机与一个输入轴（偶数挡）连接，也就意味着这根偶数挡齿轮轴，无论在纯电、混动模式还是充电工况下都是时刻旋转啮合的；而奇数挡齿轮轴只受到发动机的扭矩输出。
而通过这样独特的设定，博瑞GE PHEV也就能完成三种不同的工作模式，可以独立电驱动，可以油电混动，也可以独立油驱动，按照不同的工作状态，将当前时速的最佳经济区间落在其中一个驱动模式下，实现最佳油耗。
在造型层面，外观基本继承博瑞经典造型，通过细节修改，更显年轻运动风范，而内饰层面可谓脱胎换骨，全新设计的内饰十分大气精致且符合混动车型代表未来的风格。
雷凌双擎E+
厂商指导价：20.78万-22.28万
作为深度混动代表车型，雷凌双擎E+的家族兄弟雷凌双擎已经用实际行动告诉我们他有多省油，不过，我们还是简单回顾一下他的动力总成。
内燃机部分搭载一台代号为8ZR-FXE的1.8升阿特金森循环发动机，压缩比高达13：1，做工行程超过压缩行程，热效率更高，最大99马力，除了能在中高速直接驱动车辆以外，主要功能是全速域路况下为电池充电，以及与电动机协同输出，或直接供给电机驱动车辆。
电动机部分搭载一台最大输出72马力，207牛/米的电动机，配合独立锂电池，能在起步与低速行驶时单独驱动车辆，中高速时与发动机配合输出动力。
同时，除了兼具有雷凌双擎的优势以外，作为PHEV车型，雷凌双擎E+还能以纯电动形式单独行驶超过50公里。
在对比层面，相较于博瑞GE，雷凌双擎E+也有自身的独特优势，直列四缸机在先天的运转稳定性上肯定好于三缸机，对发动机机脚的损耗也明显更小，同时对比博瑞GE最低95号汽油的标准，雷凌双擎E+的92号汽油的要求更便宜，随着用车时间的增长，在考虑后期保养的机油更换等差异上，雷凌双擎E+的用车成本显著低于博瑞GE PHEV。
写在最后，笔者认为，如果因为一些因素，你真的需要PHEV的话，博瑞GE PHEV确实是一个不错的选择。但如果你十分在意油耗水平且很希望长时间的用车成本低廉，雷凌双擎E+也是不二之选。