一箱油竟能跑1000公里？雷凌双擎E+专治各种不服！

3月26日，葫芦侠从宁波出发驶至舟山，除开欣赏着沿途的美景，感受惬意的春风之外，最让我感触颇深的就是与我同行的这台雷凌双擎E+，它作为一台插电混动车型，再次刷新了我对低油耗的认知。

众所周知，丰田的混动技术在全球都具有极高的知名度和认可度，从许多年前的普锐斯再到当下的凯美瑞双擎、卡罗拉双擎等等，极佳的耐用性和燃油经济性让丰田收到了一大波粉丝的拥趸。

但是碍于政策的缘故，双擎车型在国内没有被纳入新能源目录，也就无法上绿牌，而这些天陪我度过的雷凌E+则是为了贴近这一政策的插电混动版本。

这台双擎E+采用的是一台和普通双擎相同的1.8L带阿特金森循环的自吸发动机，最大的变化是在电机上。

普通版本的双擎采用的是1.31千瓦时的镍氢电池，双擎E+采用的是松下提供的10.5千万时的锂电子电池，纯电的续航里程从之前的2公里提升到了55公里。

到这里葫芦侠就不先介绍车型了，直接说说我的驾驶感受。

雷凌E+提供了多种驾驶模式供选择，包括EV/EV CITY/HEV三种驾驶模式，三种不同的驾驶模式会有不小的变化。

其中EV模式几乎能覆盖我使用的所有环境，电动机的输出区间也非常宽泛，即使是跑到120公里/小时，电动机依然还能有持续的动力输出。

EV CITY更像是一种偏向于电动出力的自动模式，和普通的双擎有点类似，在起步和低速阶段依靠电动机出力，速度稍微起来点发动机马上就就会介入工作，避免电机出现亏电的情况出现，而且动力性也有保障。

而最后一个模式HEV，是在电机电量匮乏的时候使用的，电动机只做辅助功能，发动机几乎能全程介入。

在我的驾驶过程中，多种驾驶模式都感受了，电动机的平顺当然不用怀疑，最让我惊喜的是发动机介入依然非常平顺，几乎让人难以察觉到抖动和顿挫的情况发生，滑行时电池充电也几乎没有那种拖曳感，整体感觉就十分顺滑且流畅。

只不过可能是因为电池加大，整车的质量有所提升，所以双擎E+的底盘调校变得更硬，在处理一些细微震动上可能有点小缺陷。

此外，刹车踏板稍微有些硬朗，不仅是踩刹车的过程还有回弹的力度，都不是让人记忆中的那辆雷凌，可能需要稍微适应一段时间。

但如果你像我一样，看到了它的油耗表现，就会发现，上面这些都不是问题！

如果是在满电的状态下，这台雷凌E+在我的驾驶下，油耗低至1.3L/100km，在跑了一小段高速过后，葫芦侠将驾驶模式调整为HEV模式，在这种混动模式下，油耗达到了4.3L/100km，同样低到让我惊叹！

也正是因为雷凌双擎E+可以自由切换EV纯电动和HEV混动两种动力模式，实现“一车双用”，使它的总续航里程高达约1000km。

雷凌双擎E+上搭载的1.8L阿特金森循环发动机实现了13:1高压缩比，在VVT-i可变气门正时系统的匹配下，是它在不同路况均有良好表现，插电混合动力专属调校，大幅度提高燃油效率，降低油耗。

而永磁同步电动机则有53kW的最大功率，207Nm的缝制扭矩，与发动机形成互补，既保证了动力性又保障了燃油经济性。

一天的驾驶感受除了一些碎石震动的小缺憾之外，其他地方都让我非常满意，那么除了这长达1000km的续航之外，这台雷凌双擎E+还有哪些值得入手的地方呢？

▲五大限购城市购车费用

雷凌双擎E+满足国家对新能源汽车的规定，不拍牌、不限行，可直接上绿牌，同时享受国家及地方新能源汽车补贴。

以上海为例，购买雷凌双擎E+预计能享受2.2万元新能源汽车国补，再按上海牌照2月平均成交价8.9万元算，光免上牌费即可省下一笔不菲费用，免购置税可省下约1.7万元，免车船税省下360元/年，合计节省约13万元。

广汽丰田还推出低门槛金融政策，首付5成享2年0利息，在“丰云惠”下订可享1000元京东E卡和优先提车权，让广大消费者“购买无忧”。

另外，广汽丰田还推出了一套电池无忧计划，针对雷凌双擎E+的电机和电机电控单元提供了8年或者20万公里的保修，当然得是非营运车辆，通过这一办法不仅解决了车主用车的顾虑而且还间接的提升了整车的保值率。

作为混合动力技术的先驱，丰田混动车型在全球累计销量超过1200万台，可以说丰田的混动是你能买到的民用混动车最靠谱并且最省心的。

而新推出的雷凌双擎E+则完美的继承了丰田的优势，理应成为当下限购限牌城市消费者最正确的选择。