一箱油跑1000公里！雷凌双擎E+：有电节能，没电依旧节能
对于生活在限牌限行城市的人来说，“蓝牌”的拍牌价格是越来越高了，未来可能还受各种限制。
想省下拍牌费并且使用习惯还和普通燃油车相近，那么上“绿牌”的插电式混合动力车最为合适。
雷凌双擎E+的推出可以说就是为了符合这部分人的需求。
雷凌双擎+10.5kWh锂电池=雷凌双擎E+
雷凌双擎大家都非常熟悉，但是普通的混合动力车型并不能享受国内新能源车政策，因此雷凌双擎E+也就应运而生了。
雷凌双擎E+（插电混动）和雷凌双擎（混动）相比，最大的不同在于动力电池部分。
雷凌双擎E+搭载了一个10.5kWh的锂离子电池，电芯来自于日本松下，能够让车辆以纯电动模式行驶55km。
而老款雷凌双擎只配备了容量较小的镍氢电池，容量为1.31kWh，纯电模式下只能走2-3公里。
当然换用大容量锂离子电池组后，雷凌双擎E+的整备质量有所增加，这会导致车辆的馈电油耗会有些许增加，满电油耗1.3L/百公里，不充电状态下油耗4.3L/百公里。
试驾：有电节能，没电依旧节能
前面也和大家说过，雷凌双擎E+只是在普通双擎车型基础上增加了电池容量，动力系统包括发动机和电动机都没有变化。
不过驾驶模式上，雷凌双擎E+是有多种选择的，分别是DRIVE MODE、HV-EV和EV CITY。
DRIVE MODE是选择发动机运动/经济模式，主要针对汽油发动机的，对电动机没有任何影响，分为POWER和ECO；
ECO模式反应会迟钝一点，POWER模式则会响应更快。
中间的按钮是HV-EV，HV是混动模式，EV是纯电动模式，非常简单容易理解。
EV CITY这个按键提供两种模式，分别是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系统的首选动力输出来自电动机，只要油门踏板不踩入kick down或时速不超过125km/h，汽油发动机是不会介入的；EV MODE模式下，只要油门踏板的开度稍大一些，汽油发动机机会便会介入参与动力输出，算是电量优先模式。
如果你想了解能量流的变化，可以通过仪表盘中间的示意图察看，也可以通过中控屏来观察，能量流的示意非常直观。
在电量充足时，雷凌双擎E+开起来也相当顺心，中低速动力比较充沛，扭矩充足，不过毕竟电动机最大功率只有72马力，最大扭矩207牛·米，因此超过80公里之后再急加速就有些乏力了。
当电量不足，系统会进入混动模式，随着车速的提高，发动机会介入驱动，这时E-CVT变速箱会把发动机转速拉高来换取最佳的动力输出，这时发动机的轰鸣声会很清楚的传入了车内，这时候建议 还是安安分分温柔点开。毕竟搭载的1.8L阿特金森发动机最大功率只有99马力，最大扭矩142牛·米，可想而知它是需要多高的转速才能得到不错的扭矩输出。
能量回收部分，将电子挡杆向后拉能进入B挡，这是雷凌双擎E+的动能回收挡，只有一个挡位可选，使用起来非常方便，松油门后回收系统便会按照当前车速自行判断回收幅度，减速拖拽感没有那么明显，可以很好适应。
不过对于刹车就比较难适应了，整个刹车行程比较短，反应灵敏，电机的能量回收介入、退出和机械刹车之间的配合不够“顺滑”，导致制动过程并不线性。
B挡模式在车速较高的情况下，电动机反拖回收能量的声音也非常大，路噪也明显，隔音表现和普通雷凌相比并没有明显提升。
操控方面就很丰田了，转向力度适中，方向盘比较粗壮，对于女性就没那么友好了。
底盘调校也偏舒适，或许是后备厢电池重量的作用，整体感觉比较干脆，对路面上的小振动过滤得彻底。
外观细节调整
此前关于雷凌双擎E+的外观和内饰的介绍已经有不少详细解析，这里不做过多介绍，直接来看看它都有什么地方不一样吧。
前脸的改动主要集中在中网、中网饰条和大灯的细节上，整体还是非常相像的。
饰条采用了灰黑色哑光处理，大灯的蓝色点缀延伸也有加长，下进气格栅则采用了钢琴烤漆工艺，整体质感更高级。
车身侧面也和双擎车型保持一致，车门底下的饰条采用了熏黑处理，也更显高级。
为了节能，依旧配备的是16英寸的轮毂，轮胎尺寸为205/55 R16的普利司通泰然者。
前翼子板也带有“PLUG-IN HYBRID”的标识，车尾同样也带有这样的logo，这也是辨别双擎车型还是双擎E+车型的地方。
当然如果在大街上要想辨别它最直接还是看它是不是上绿牌，这才是最直接的。
车尾的镀铬饰条同样改成灰黑色哑光处理，和车头、车侧形成呼应，并没有太多其它变化。
充电口位于右后侧，如果使用交流慢充桩的话大约需要3小时可充满，家用便携式充电器则为5小时左右，毕竟一共才10度电，没有快充的必要。
和卡罗拉双擎E+一样，雷凌双擎E+也有“停止充电”的设计，拔枪之前可要记得先按此键了。
专属的内饰配色
内饰的变化同样细微，专属的棕色配色使得原本简约沉闷的风格有了生气，撞色设计拿捏的恰到好处。
车机搭载了丰田为中国市场研发的8英寸多媒体系统，不过整个屏幕分辨率和屏占比表现都比较一般。功能上支持百度Carlife智能互联，车机地图采用的是高德车机版，使用比较方便。
配置方面就不要有任何期待了，顶配车型除了上坡辅助、自动空调、多媒体智能触屏、无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像以及定速巡航外，其它诸如倒车雷达、电动座椅调节、后排出风口、自动大灯、自动雨刮一概没有。
另外最重要的USB充电口只有前排提供，后排非常“干净”，没有多余的功能提供。
如果你是冲着配置而来，建议你还是考虑其它吧，这一点丰田并不会给你希望。
车内空间水准依旧
车内空间是丰田的强项，雷凌双擎E+同样表现出色，空间充裕并且座椅的填充物比较适中，不软不硬。
身高162cm的美女模特在前排调整至合适位置，头部有一拳以上空间，后排空间就更为充裕了，当然后排的头部空间并不充裕，对于身高比较高的人来说会有点压力。
地台的高度基本可以忽略，中间乘客位置的脚部空间不受影响，这一点非常赞。
其它储物空间像车门、杯架等放置水瓶的位置相当多，不过前排要想放置零散物品和手机就没那么方便了，并没有设计放置这些物品的位置。
由于换了大容量的锂电池，后备厢的空间毫无疑问是受到影响的，不过日常使用后备厢空间还是足够的，比较规整。
另外依旧提供备胎，和备胎工具这一点还是不错的，总比让你对着补胎液一脸懵逼好。
目标群体明确——限牌城市
2019年的补贴政策已经出来了，各种版本传的神乎其神，不过不管怎样尽早推出还是好的。
雷凌双擎E+共推出4款车型，官方指导价格区间为20.78-22.28万元，按照2018年补贴后售价为18.58-20.08万元。
这个价格相信让很多不明所以的消费者都觉得丰田是“疯了”，确实如果你不是在限牌城市你是体会不到拍牌的痛。
以上海为例，新能源车国家补贴2.2万、免购置税约1.7万、免车船税约380元、免拍牌费用约9万（2月份上海平均成交价8.9万元），购买插电混合动力车型可以节省约13万；其它限牌城市虽不如上海节省多，但相比燃油车依然有很大的幅度。
限牌城市可以“免费”获得绿牌上牌资格，并且能够享受到一些补贴和税费优惠，所以插电式混合动力车型最直接的群体就是限牌城市的消费者。
当然，雷凌双擎E+并不算是性价比最高的合资插电式混合动力汽车，因此在使用上也提供了电池无忧政策，不限年限不限里程电池无忧保障（跟车不跟人），能够对它的保值率的影响降到最低。充电上，提车时广汽丰田赠送充电桩及免费安装。
看完相信大家都知道这一款车适合谁，如果你没有牌照烦恼，又想节油，那么选择雷凌双擎即可。
图/文：皆电 周师兄
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