试车|信仰向理性的转变，试驾新高尔夫GTI

以个人角度来看大众品牌，似乎让我感兴趣的车会比较少，可能家族式的的外观设计缺少了一些吸引人的亮点，让这些大众车看起来真的有些“大众”。但不可否认的是品牌旗下还有几张让人过目不忘的面孔，例如自1938年便没怎么变样儿的Volkswagen Beetle，也就是我们熟知的甲壳虫。

1938 Volkswagen Beetle

除此以外，还有一款小车让我颇有兴趣。如果问截止到目前最经典、最被人熟知的两厢掀背车是什么？相信所有回答中一定会出现它的名字—高尔夫。

1974 Volkswagen Golf MK I

相信大家对这款车型的熟知，是建立在其优秀的家用车市场表现，但是在多年前的某一天，大众公司并不想让高尔夫局限于此，同时也想让公众知道他们在车辆的运动性方面有着一定实力，在这样的大环境之下，高尔夫GTI来到世人面前，并且伴随每一代高尔夫车型，延续至今。

亮相，便受欢迎

1972年，大众甲壳虫打破了福特T型车的销售记录，但是自1938年上市以来，甲壳虫车型几乎没有换代升级，车型老旧的问题摆在大众汽车面前，这时候他们认识到需要带来改变。除了研发新车型以外，1973年大众汽车以实验性的方式带来所谓的甲壳虫“高性能”版本，但是这里提到的高性能并未对车辆的动力方面做出提升，仅仅是改改样子，而该车型上市之后的表现却出奇的好，受到了众多消费者的青睐。

看到这种情况，研发工程师Alfons Lowenberg认为“样子货”已经没什么意义，所以他召集了底盘工程师、研发主管、市场部主管以及业余赛车手来共同打造一款真正的高性能车型。

1976 Volkswagen Golf GTI MK I

至此，一台以Scirocco为基础，提升车辆动力、改进车辆悬挂并且大口径排气加身的第一代高尔夫GTI来到世人面前。大众汽车最初对于这款车型并没有抱太大的希望，他们认为这台车一年能够卖出500台就已经“阿弥陀佛”了，但是在1975年法兰克福发布之后，高尔夫GTI达到了预期十倍的年销量，从这一刻起，高尔夫GTI便开启了高性能掀背车这一领域的传奇。

有一个词叫作hot hatch，换成中文也就是我们俗称的“钢炮”，此类车型在欧洲可以说是非常风靡。更亲民的价格，并且由于车辆普遍短小精悍，对动力等方面进行升级过后，操控性也更加出色。八十年代，越来越多的小钢炮加入到市场的竞争，标致205 gti、福特Escort RS，这些车型更是来到赛场一展身手。而它们的“鼻祖”正是高尔夫GTI。

Peugeot 205 gti

高尔夫GTI在发展到第五代车型时，以进口车的身份进入中国市场，这也让我们开始逐渐熟知这一类车型，如果让我在历代的GTI产品中挑出一款最喜欢的产品，第五代车型会比较对我的胃口。在那一段时间，大众的外观设计可以说到达一个巅峰，气质、质感在每款车型上都有体现。

2004 Volkswagen Golf GTI MK V

并且第五代高尔夫GTI在动力总成方面也带来了全新的应用，2.0L TFSI发动机为车辆带来200马力，为了让动力充分传递到车轮，现在我们熟悉的DSG双离合变速箱出现在这台车上，这也打破了此前GTI车型全部为手动变速箱的情况。

2010 Volkswagen Golf GTI MK VI

第六代高尔夫GTI对于国内车迷来说是一个很重要的车型，这一代高尔夫GTI是首款进行国产的车型，国产后的价格也让我们能够更容易地拥有它，

如今的GTI已经变得更加理性

第七代高尔夫GTI的外观设计一改从第三代GTI车型上开始保持圆润造型，重新带来了平直的硬朗设计，整体看起来更加锋利。实际上我们此次试驾的车型便是第七代高尔夫GTI的一次小改款车型，但是为了显示它“新”的属性，很多人给了它一个新名字7.5代高尔夫GTI，为了让大家看起来不这么麻烦我们在后面就称其为新高尔夫GTI。

二十万出头可以说是产品最为拥挤的价格区间，消费者能够从中选出各类型的产品，紧凑级车、中级车、SUV数不胜数，除此以外，豪华品牌也来凑热闹，以德系品牌为例，在这一价格，完全能够买到BBA的入门级产品。如果以公众的眼光来看，这些又实用、空间又大的三厢B级车或是挂着“三叉星徽”“蓝天白云”的“豪车”才是最好的选择。

但是以个人的角度，又有多少躁动的年轻人愿意开着一台略显平庸的家用车或是配置与动力都很难满足要求的入门豪华车？其他人眼中正确的选择来到自己身上未必能够满足内心的需求。在看到这次试驾车的这一抹红之后，要说心中毫无波澜是不可能的，毕竟这台钢炮在多出设计上都在挑逗你的神经。

GTI标志性的蜂窝设计不光出现在了进气格栅位置，头灯的内部结构也能够见到它的身影；与LED日间行车灯贴合的红线，延伸出来并且贯穿整个进气格栅；夸张的雾灯造型也让整个车头显得更凶。

此前经典的战斧式轮毂换成了现在更加锋利的造型，可能有人会觉得些许遗憾，但是此前的高尔夫GTI呈现的是一种饱满、圆润的整体设计风格。第七代的高尔夫GTI的车身线条更加凌厉，全新的轮毂造型似乎更加合身。

车尾显得有些低调，要不是底下那两根圆形排气，很难会一眼看出GTI的身份，尾灯的内部光源为LED，结构也显得更加复杂，同时也配备了流水式转向灯。至于排气的声浪，相对于普通车型，GTI还是能够让驾驶员嘴角微微上扬，在换挡时也能够听到回火声，如果车主想要更嘹亮、炸裂的声浪，换一套排气系统或许是最好的选择。

车内依然是标准的大众风格，相对于车辆外部，内饰似乎很难让人提起兴趣。相信这一问题也是被当下众多消费者所诟病。但是我们仔细观察之后，还是能够发现一些小亮点。

仪表盘由12.3英寸液晶屏幕组成，毫无疑问这是一个当下更加流行、更受欢迎的配置。于此同时，还有更多的电气化配置，就像电子手刹。虽然这些配置对于我们日常行车便利性会有一定提升，但是似乎它们错误地出现在了一台车上。对于一台hot hatch来说，机械指针仪表与机械手刹似乎显得更加妥帖，毕竟相对于便利性，完全由驾驶者掌控车辆以及整体氛围的营造似乎更加重要。

稍稍过剩的动力、沉稳的方向、精准的操控、略显生硬的底盘，在驾驶一台钢炮过后，这些描述语句应该是大家口中的标配。全新高尔夫GTI上的这台EA888发动机想必大家非常熟悉了，220马力、350牛米，配合DQ380七速湿式双离合变速箱推动这样一台小车绰绰有余。

行驶过程中，这台GTI依旧有着丰富的动力储备，无论是车辆起步还是中途加速超车，如果踩满油门，前轮的打滑如约而至，如果配合方向的变化，车尾也变得不安分起来，整体的驾驶感受还是熟悉的味道，即使面对一些更高级别的选手，这台GTI也能给你一种“自信”的感觉。

与上一代车型略有不同的是这台新高尔夫GTI的油门、变速箱调校显得更加“平易近人”。这台GTI在舒适模式下与平常家用车别无二致，变速箱不会让发动机的转速维持在较高的水平，以应对突如其来的加速需求，且油门的脚感也显得更加轻盈，可能这种风格会更合大多数人的口味。

当然在运动模式之下，明显变沉的方向盘、变硬的悬架与维持更低挡位的做法又能让驾驶者迅速双手握住方向盘，来为更激进的驾驶风格做准备。这时候你能感受到车辆悬挂的支撑力度非常充足，你能够以更稳健的姿态通过弯道，并且悬架的回弹速度也不会让人感到突兀。

总体来说，这台GTI虽然在一些方面为舒适或便利性做出了妥协，但是依旧能够为驾驶者带来一定的驾驶乐趣。相对于福特的福克斯ST、雷诺的梅甘娜RS,高尔夫GTI能够让更多的人轻松驾驭。更多的科技配置、更轻松的上手程度甚至非常大的改装空间，这些都是吸引着众多“躁动”年轻人的亮点。之前总说这是一台需要信仰的车型，但是现在以更加理性的角度来看，它完全能够成为一部分消费者的最终选择。