又一地产造车巨头陷入窘境，恒大“后继有人”？

2022年7月份，恒大汽车被爆出要求全员卖车，彼时消息一出，便被全网群嘲，堪称汽车行业的一朵“奇葩”，至于这般“齐上阵”的效果，大家可以参考一下恒大汽车最后的结局。

本以为这般略带奇葩的行为只会发生一次，但没有想到，在竞争愈加激烈的2024年，合创汽车“全员卖车”再次出现，有合创汽车员工爆料，最近公司发布了“驻点帮扶计划”，要求员工到各经销商门店协助销售工作，相当于要求公司全体员工直接上岗“兼职”汽车销售。

此外，该员工还表示，公司方面对于这一制度还制定了明确的赏罚机制，内容如下：任何员工如果能够成功实现销售，将得到一笔奖金，这笔奖金的数额是销售车辆指导价的3%，以公司目前在售的最高价车型，指导价为43.88万元来计算，那么员工在售出这款车辆时，可以获得的最高奖金将是1.2万元。

反之，如果员工未能达到销售目标，则将遭受薪资扣减的处罚，这种扣减的上限是根据员工职级而定的，最高不会超过公司在售车型中最低价车型的价格，大约是13万元。

平心而论，这样的强制KPI行为多少有些“离谱”，再结合上前段时间爆出的合创调整绩效来逼迫员工自行离职的消息可以看出，现在的合创汽车颇有些“病急乱投医”的味道。

含着金钥匙出生，却仍过不好这一生

其实回顾合创汽车的成长史，就能发现它其实与目前大多数白手起家的新势力不同，合创汽车是实实在在含着金钥匙出生的，部分早期关注新能源发展的读者可能会对这个名字有印象——广汽蔚来，没错，这就是合创汽车的“曾用名”。

看到这个名字，它的“祖辈”是谁就很容易猜到了，正是广汽与蔚来，一个是国内数一数二的自主品牌，另一个则是新能源的先驱品牌，因此两大业界巨头的合作，本被寄予厚望，却未能擦出预期的火花，反而出现了1+1<1的尴尬局面，这又是为什么？

实际上这与这两大金主不同的发展路线有关。2018年4月，广汽蔚来成立，双方各占45% 股份，剩下的 10% 由公司高管共持，当时李斌还是公司的法人，表面看来一片和谐，但双方却各有心思。

一方面，广汽要的是一家新势力来帮助指导其发展新能源，而不是只做蔚来的代工厂；另一方面，蔚来不想把技术全部投入二者的合作，同时又想傍着广汽这条大腿来重资产发展换电。二者目的不同，作为国企的广汽自然不愿意下此重注，而被卡在两个大佬中间的广汽蔚来，自然也拿不出什么成绩。

时间来到2019年，广汽与蔚来的矛盾几乎摆到了明面上，彼时的蔚来深陷初代ES8的质量困局，一时间“人人喊打”，或许是因为蔚来正处于风口浪尖，在广汽蔚来的发布会上，其CEO当场与蔚来划清关系，直接打出了“我们不是蔚来，我们是广汽蔚来”的solgan。

面对种种不利情况，广汽与蔚来最终选择了“分手”，广汽蔚来自然是落得一地狼藉，直到2021年2月，合生创展集团旗下的珠江投管接盘，向广汽蔚来增资 19.23 亿，占股 68.55% ，成为实际掌权人，广汽蔚来才正式改名合创汽车。

值得一提的是，金主合生创展集团的主要业务，就是房地产，和恒大汽车如出一辙，难怪也能想出全员卖车的“怪招”。

而被珠江投管接手的合创汽车，依旧没能打出一个好成绩，虽然没再出现内斗的情况，但合生创展集团旗下的珠江投管是一家从事大型能源与基础设计投资的企业，本身并没有汽车制造相关的经验，面对车型销量持续遇冷的情况，只能走马灯般地换高管。

尤其是营销与销售方面，根据相关资料显示，2023年合创汽车下的这两个部门合计更换了5位高管，其中最长在职6个月，最短在职仅4个月。

回顾合创汽车的发展史，颇有些命运多舛的感觉，先是“家庭不和”，后又“未遇良人”，原本含着金钥匙出生的合创能有个光明的未来，但目前的情况笔者也只能暗叹一声可惜……不过话又说回来，除去品牌战略上的混乱，合创汽车在其他方面同样有着不少的问题。

产品、营销齐拉跨，小还不美？

事实上，在品牌战略以外的产品上，合创汽车也未能尽善尽美，一方面是没有真正属于自己的拳头产品，比如2021年上市的合创Z03，说是合创汽车旗下的产品，但实际上它仅是埃安Y的换标版本。

更尴尬的是，在相同的入门级车型续航能力下，合创Z03的定价却比埃安Y高出了1.5万元，明摆着想割消费者的韭菜。

另一方面，则是质量与服务的差劲。笔者一直秉承的观念是品牌小、销量一般没有关系，但能将质量做好，服务到位，依旧是一个不错的品牌，依然会被消费者所认可，称得上一句“小而美”，但合创却与这两者都不沾边。

2023年12月9日，孙先生的公司在合创汽车临沂广合体验中心购买了一辆合创V09，花费39万元，开了短短一个多月便频繁出现故障。孙先生表示：“2024年1月20日在回临沂的路上，刚上高速20公里左右，报了一次系统故障，当时我们很害怕，伴随着有点刹车的那种感觉，停车以后，直接挂不上挡。”

而后一个多月中，该车经过多次维修，工作人员表示已经维修好了，但问题依旧存在。后续面对孙先生的退车要求，4S店工作人员却打起了“太极”：“如果说客户一直坚持说退车的这种诉求，我们会去积极地沟通这个问题，但是最终的结果怎么样，要看沟通的一个最终结果。”

而事实上，除孙先生外，也有多位车主表示合创汽车的质量与服务差劲。

除去用户层面的反馈，权威机构的测试同样暴露了合创旗下产品的问题。在C-NCAP 的碰撞测试中，合创Z03仅获得三星的成绩，产品实际行人保护水平远低于平均标准；在正面碰撞测试中，儿童座椅接口直接断裂，侧气帘也没有保压功能，安全性能令人堪忧。

至于营销方面，虽然合创汽车花了大力气，但换来的结果却只能用“抽象”来形容。先有家用车与电竞联名，赞助英雄联盟游戏的EDG战队，成为“上海EDG合创汽车”，美其名曰“跨界出圈”；后有雷蛇联名版 MPV，二排搭载可升起中央扶手，能够在车内肆意电竞，面对这种天马行空的想法以及毫无关联的“超大幅跨界联名”，只能说理想很丰满，但现实很骨感。

此外，合创V09的疑似充电造假事件，也是让广大网友真正见识到了合创在营销方面的“抽象”。彼时在合创V09的上市发布会上，工作人员对合创V09进行现场充电，但离谱的是，现场直播时间为19 ：28，但是镜头画面中车辆仪表盘显示的时间为16 ：44 ，瞬间就被不少观看直播的网友发觉。

一时间，“合创汽车发布会造假”的消息不胫而走。连发布会都造假，观望的消费者自然对其产品本身也失去了信心。

在产品、售后以及营销全方位“拉胯”的情况下，合创汽车的销量也可以用惨淡来形容。2023年合创汽车全系总销量仅为18599辆，还没有个别品牌一个月的销量多，而进入2024年后面对更加激烈的市场竞争，合创也是一跌再跌，1月销量760 辆，2月销量则为754 辆。

写在最后

从产品定位的模糊、质量服务的不足，到营销策略的失误，每一步都反映出合创汽车在激烈竞争中的挣扎。而近日刚刚爆出的“全员卖车”无疑是将自身的不足之处暴露出来，或许也会是合创汽车的“最后一舞”。

一方面对自身产品缺乏信心，不愿意投入时间和资源去真正解决产品质量和服务上的问题；另一方面，则是对市场的短视和急功近利，试图通过全员推销来快速拉动销量，但这样的方式又能撑多久呢？

在这个产品力至上，用户体验为王的时代，合创汽车这样的做法，只会让其在激烈的市场竞争中越走越窄，放在前几年的市场中或许还能活下来，但在今年大概率要步威马、高合的后尘，成为市场的“负面典型”，大家觉得呢？