恒大为造车狂撒上千亿，是地产巨头积极转型，还是另有所图？

近日，恒大新能源的汽车版图再次扩张。6月15日，恒大集团与沈阳市人民政府就打造新能源汽车基地进行签约。根据协议，恒大集团将投资1200亿元在沈阳建设新能源汽车三大基地项目，三大基地分别负责整车、轮毂电机以及动力电池的研发和生产。而类似的协议内容也出现在了与广州市人民政府签订的战略协议里。

6月11日，恒大集团与广州市人民政府签订战略合作协议。协议合作内容显示，恒大将投资1600亿元在广州南沙区建设新能源汽车整车、电机、电池三大基地等项目。通过总共2800亿元的工厂投资建设，恒大向世界宣布着：“我要造车”！

虽然地产界传闻许家印为人比较低调，但是做事情上，许家印的恒大一直奉行着高举高打的风格，是一个“烧钱不眨眼”的土豪。恒大造车许家印曾放言：“力争在3-5年内成为世界最大的新能源汽车集团。”地产大佬带资入场，气势汹汹。

首先，我们先梳理一下，近一年来，恒大是如何花钱的？

1.  2018年9月23日，恒大以145亿元资本入股广汇集团，成为第二大股东，双方同意将在汽车销售、能源、地产、物流等方面展开全面合作，从而获得全球最大的汽车销售渠道；

2.  2019年1月2日，恒大出资1亿设立了“恒大智慧”充电科技有限公司，布局充电桩运营环节，与国内举步维艰的充电桩企业争夺市场份额；

3.  1月15日，恒大健康宣布以9.3亿美元收购国能汽车（NES）51%的股权，成为其第一大股东。由于国能汽车具有新能源造车的“双资质”，此次入股解决了恒大进入新能源造车行业的第一大难题——资质问题；

4.  1月24日，恒大健康又宣布以10.6亿人民币入股动力电池企业卡耐新能源，并成为其最大股东，从而获得日本顶尖动力电池技术，卡耐是国内前十并具有日系技术基因的软包三元电池供应商；

5.  1月29日，恒大健康斥资1.5亿欧元（约合人民币11.5亿）入股世界顶级超级跑车公司科尼赛克，使用其品牌和专利技术，通过NEVS与其成立新能源汽车制造公司，具备了整车开发能力；

6.  2019年3月和5月，恒大相继收购荷兰e-Traction公司和英国Protean，全面掌握了商用车和乘用车领域世界最先进的轮毂电机技术，而轮毂电机技术被认为是汽车驱动模式的重要变革。

就这样，通过不断的买买买，恒大在新能源汽车的全产业链布局已经形成，包括电池、电机、整车制造、工厂、销售渠道和充电网络。据不完全统计，恒大为造车，在对外投资和开设全资子公司方面至少花了3000多亿人民币。据了解，蔚来、威马、小鹏、前途、车和家、合众等几家已经成功造车的新势力们，总的融资金额也就1000亿左右。不得不说，恒大不出手则已，一出手就是大手笔。

（图中数据来自企查查）

但是，有钱一定能成功吗？

相信很多人都知道，恒大收购的国能汽车就是当时那个又快又安全的萨博汽车。这个最开始被称为“贴地飞行器”的萨博汽车，自被通用收购之后就一路没落，荷兰世爵被它带破产、而北汽收购了萨博之后也是在啃之前的“老骨头”，到了国能手里则基本变成了一个只有噱头的车型。NEVS原定于6月量产，但因技术试验尚未完成，上市时间将推迟。这是继去年6月推迟量产之后的再次“爽约”。据国能汽车内部员工介绍，NEVS 93其实沿用了萨博的平台，虽然预留了电动化的设计，但依然是一款油改电车型。所以让国能造车不太可能，那么恒大造车行吗？

有句古话讲：隔行如隔山。恒大通过直接收购、参股等的方式来造车，希望实现1+1>2。然而，新能源汽车属于技术、资金密集型行业，对企业的技术水平和供应链的掌控力有非常高的要求，仅凭借资金实力在行业中横冲直撞，必定会经历不少磕碰。以业内的特斯拉、蔚来、威马等头部造车企业来看，车辆漏风、自燃等事故频发，质疑之声也此起彼伏。新能源汽车是个长线投资，车企单一车型的研发周期大概在3-4年，就算是油改电也要个一年半载。在这样的背景下，恒大的造车之路其实前途未卜。

确实，巨额投资也未必能够得到回报。恒大健康董事长时守明表示，因为过去的2018年恒大健康大力投资新能源汽车，2018年恒大健康的净利润亏损了14.28亿元，其中汽车业务亏损了17.26亿元。虽然对于恒大来说，不算什么，但这对于造车来说还仅仅是个开始。

或许恒大投资新能源仅仅是为了政策支持、越来越稀缺的土地资源以及更多的金融贷款。不过，新能源汽车代替燃油车的大方向已经显露，未来新能源汽车的市场是非常巨大的，这块“香饽饽”也确实吸引着许家印“疯狂撒钱”。