带绿牌硬派SUV的越来越流行，小编的好友年前就迷上了哈弗二代大狗PHEV，奈何当时这款车型没有四驱，随后又种草方盒子造型的猛龙，带电四驱还能选装后桥锁。3月底，又传来了二代大狗Hi4上市的消息，一个字：等！

哈弗二代大狗Hi4上市后仅有一款102km 潮电版Plus车型，官方指导价17.98万起，对比之前的DHT-PHEV 105km 潮电版Plus，新车贵了4000元，但换来的是前后桥双电机四驱系统，值不值？

时代变了，10多万甚至比普拉多好开

买带绿牌硬派SUV的朋友，出行需求无非两大类：长途跑高速舒适无焦虑，到达目的地还能轻越野耍一下。这么一看，这台插电带四驱的二代大狗Hi4切中了他们的痛点。

按下启动键，差点忘记了这是一台带电的大狗，没有期待的发动机启动声音，但起步时的轻快让你更加难忘。这套Hi4动力系统，由1.5T发动机+前驱动电机模块+后驱电机模块组成，相当于三擎四驱，数据也拿得出手：综合功率达到278千瓦,综合扭矩达到750牛·米，0-100km/h加速仅需6.3秒。

这种轻快的感觉，让那些试驾过大排量丰田普拉多的老司机回味无穷，当然在两个电机的加持下，哈弗二代大狗Hi4在加速性和平顺性上更胜一筹。你不禁感叹，现在近50万元买台新普拉多，开起来还没有十几万的自主新能源SUV爽，且低配的新普拉多座椅还是织物的，时代是真变了！

大家对这套Hi4系统的工况颇感兴趣，在城市路段行驶，低速下的哈弗二代大狗Hi4是以纯电行驶的，你还可以听到模拟的行人警示声。这时候，车辆以后桥电机驱动，只有在急加速或超车时才会切换到四驱模式，强大的低扭将2075kg的车辆整备质量化解于无形之中。

高速巡航，你几乎察觉不到动力系统的噪音，普通模式下这台车跑高速也有足够的动力储备，在急加速和超车过程中，不会有丝毫的迟疑，也没有燃油车的换挡冲击。带电的越野SUV，原来也可以这么舒适。

我们跑了100多公里的高速，坐在后排都能感受到二代大狗Hi4的舒适。到达目的，要开始越野了，有了四驱系统，二代大狗Hi4是不是更“野”了？

这套全新智能四驱电混技术Hi4，舍弃了传统的中央传动轴，这样也有好处，越野使用时少了一个易坏件的存在。借由前后桥电机的分配输出，二代大狗Hi4一样能在轻越野路况，达到机械四驱同等效果，这也是这套iTVC智能扭矩矢量控制系统的存在价值。

当然，坐在驾驶位的时候，你其实也不用想的太复杂，把驾驶模式选到泥泞，前方一个大土坡，扶好方向盘往前冲就行了。在穿越丛林路段，二代大狗Hi4凭借电机的高扭输出的特性，哪怕深陷炮弹坑和泥泞，也能轻易脱困。接近角24°、离去角30°、最小离地间隙200mm等设计，应付轻越野足够了。

一天的试驾里我们可以得出结论：贵了4000元花在四驱上，值！哈弗二代大狗Hi4版让大家在野外撒野的成本更低了，“开得起”的四驱越野SUV，还上绿牌，去哪都爽。

17.98万，贵吗？

很多朋友都在纠结二代大狗Hi4的售价，17.98万，一台带绿牌的中型SUV，贵吗？

坐进车内，你会发现二代大狗Hi4是真适合长途出行。这套内饰，拥有了当下主流元素，12.3英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏，咖啡智能座舱、电子挡杆、W-HUD，还有得到保留的常用功能实体按键，实用性挑不出毛病。

2810mm的轴距，座椅宽大，后排坐三个成年人长途出行无压力。在后排我们还发现了私隐窗帘，车内基本都是软性材质包覆，副驾正前方的扶手也是软的，对于一款十几万的SUV来说，车内的高级感氛围倒像30万级别。

配置嘛，不得不说二代大狗Hi4还是很花心思的，W-HUD+L2级别驾驶辅助系统跑高速是真好用，前排手机无线充电是快充的，我们甚至在副驾旁发现了一个露营驱蚊灯！这配置能随车自带是真新鲜，且还带有5种灯光模式和磁吸设计，感觉这小玩意放到大狗的车友会里，能引起疯抢。

四个车门内都带有的单独饮料放置槽，还使用了弹力带固定，不单方便好用，个人认为这更是一种态度，对用户需求的尊重。

按官方的介绍，二代大狗Hi4拓宽了更多的出行场景，且保持了出色的舒适性，能去更远的地方撒野。从这个角度来看，这个价格买到的不单是一台车，是更多的出行选择。值不值，看自己的需求吧。

写在最后：

很多网友会问，猛龙和二代大狗Hi4怎么选？从尺寸上，二代大狗Hi4比猛龙尺寸要更大，二代大狗是一台中型SUV，更舒适，内饰更精细。不过，如果你在这两款车之间纠结，那么哈弗就赢了。哈弗二代大狗Hi4版让用户去远方野外玩耍的成本更低了，让更多用户“开得起”的四驱越SUV，做到这点就是它的最大价值。