众所周知，长城汽车似乎对SUV/越野车/皮卡这种“男人味儿”的车子有执念，三厢轿车早早就被放弃掉，前几年大胆尝试了欧拉品牌如今存在感也越来越低。或许也正因如此，长城对于新能源车的“四轮驱动”同样非常执着，并捯饬出了Hi4、Hi4-Z、Hi4-T三种解决方案，今天我们就站在用户视角来看，究竟哪种四驱车适合怎样的不同用户。
●Hi4 1.0
▲代表车型：哈弗枭龙MAX、猛龙、二代大狗Hi4
Hi4是长城汽车针对“承载式车身+前横置布局”的插混车开发的四驱系统，最早在哈弗枭龙MAX上应用，后续的哈弗猛龙也是类似的插混系统，只是发动机改成了功率更高的1.5T，而二代大狗则是在柠檬DHT（插混前驱）的基础上提供Hi4插混四驱版本。
长城Hi4采用的是P2+P4的双电机布局，比同行少了个专门用于发电的电机，虽然动力相对弱一些，但好歹能够在实现四驱功能。重要的是，其成本相比“三电机”的同行竞品要更低，这也是哈弗猛龙比捷途山海T2四驱版明显便宜的核心因素。
当然，这种低成本解决方案除了性能差点外，也会带来一些使用上的问题。例如在早期的哈弗枭龙MAX上，就因为设定上就是四驱模式的运行占比过高，位于前桥P2电机发电工况太少，导致整车在面对堵车、高速、盘山功率等高功率需求场景时，存在因为油电不平衡导致整车动力受限的情况。为此，长城还特地针对该车进行了OTA，例如，起步改为后驱，让前桥电机更多专注于发电。
●Hi4 2.0
▲代表车型：新款魏牌摩卡、新款魏牌蓝山
站在用户视角，上述1.0版本的Hi4，即便是换装更高功率的1.5T发动机，或是进行电控OTA，显然都不能从根本上解决油电不平衡的问题，特别是定位更高、车重更大的高端SUV产品，“发电跟不上用”的情况会暴露得更明显。
在此背景下，长城开始在新款魏牌摩卡、新款魏牌蓝山上采用最新的Hi4 2.0插混电四驱系统。这套升级方案不光考虑到了前桥单电机发电够不够用的问题，同时也在发动机层面下功夫，采用4挡调速覆盖全速域工况，让整车即便完全亏电，光靠发动机也能正常出行。
以新款魏牌蓝山为例，这套Hi4 2.0的综合功率从之前的278kW提高到了350kW，整车仅需4.7s即可“破百”。更重要的是，1.5T发动机的输出端有四个物理挡位，这使得发动机从怠速开始就可以进入直驱模式，即便电池完全没电，车子也完全能靠发动机和四挡速比转化也能覆盖0-100km/h的全速域用车场景，这相当于给所有高功率用电场景做了个“兜底”，甭管面对什么场景、怎么个开法而，用户完全不用担心车子没电会趴窝的问题。
另外值得一提的是，长城哈弗今年还会推出新款猛龙、新款H6 Hi4、全新哈弗H7等，预计也是Hi4 2.0解决方案。
●Hi4-T
▲代表车型：坦克400 Hi4-T、坦克700 Hi4-T
不同于上面的Hi4，长城Hi4-T以及下面的Hi4-Z都是针对“非承载式车身+前纵置布局”的越野车/皮卡车推出的四驱解决方案，其中，Hi4-T出现得更早一些，目前主要是坦克400 Hi4-T、坦克700 Hi4-T在用，坦克300曾经也有，不过是限量的，早早被抢光了，另外长城山海炮也计划推出Hi4-T版本。
Hi4-T是一种P2布局的单电机插混四驱方案，这种技术路线我们在德系车上见得比较多，例如宝马535Le、奔驰350el等。其本质是在燃油车的发动机和变速器中间“夹”了一台电机，取代了液力变矩器的位置，然后通过单独的离合器实现与发动机的耦合/解耦。因为保留了独立的变速器，所以这种方案普遍低速扭矩大，这对于经常需要面对非铺装路面的越野车无疑是大有裨益的，不过因为复杂的传动结构，所以亏电油耗会偏高。
在实现四驱功能上，长城Hi4-T依旧是传统的机械四驱系统（非解耦），以坦克400 Hi4-T为例，该车提供以中央分动箱为基础的分时四驱和以中央差速器为基础的全时四驱两种方案。因为动力源集中在前桥，再加上前中后都支持机械锁止，所以全车所有的动力都可以传递到某一个车轮，而这一点是解耦电四驱（动力源分布式布局）不可能做到的。
●Hi4-Z
▲代表车型：坦克500 Hi4-Z
与Hi4-T相对应的就是首次在新款坦克500上应用的Hi4-Z电四驱系统，虽然也是非承载式车身架构的越野车，但这是一套前后解耦的电四驱解决方案，官方对其定义是“泛越野”，未来也会出现在长城家族其他产品上。
和承载式车身的Hi4一样，Hi4-Z也采用P2+P4前后双电机布局，不同的是，其前桥不光支持四个物理挡位（同样可以全速域直驱），还通过行星齿轮组为发动机和P2电机进行功率分流，这种做法可以最大限度提高低速工况的扭矩容量，热稳定性也比离合器耦合/解耦方案更好。
除此之外，位于后桥的P4电机也支持两挡调速，低挡位同样起到减速增扭的作用。而从官方公布的数据来看，双电机的坦克500 Hi4-Z拥有635kW的最大功率，整车4.6s即可“破百”，比单电机的坦克500 Hi4-T要猛得多。当然，毕竟是解耦电四驱解决方案，动力强、油耗低的优势是天然的，但面对高强度低速越野场景，其稳定性必然不如有低速蠕行模式的机械四驱，这也是长城将其定义为“泛越野”的最重要原因。