小米SU7全网首拆！做工用料主流水准
小米SU7，我们提车啦！我们这辆车是21.59万的最低配，刚从生产线上下来，就直接开拆！
外观设计
这辆小米SU7外观是跑车样式，至于像不像保时捷？见仁见智，不做过多评论。
大灯全系标配LED，标配自适应远光、自动大灯、转向辅助灯，还有矩阵大灯。但是这辆车的大灯在车头的最外侧，如果有一些小剐蹭，保险杠是保护不到的，很容易受伤，估计换这个灯可不便宜。
和特斯拉一样，前面有一个105升的前备箱，说明三电的集成度还不错。
整车尺寸为4997x1963x1455毫米，轴距3000毫米，一点都不小。
这辆车争议比较大的地方是半隐藏式门把手，看上去和大众ID系列比较相似。但大众ID的门把手除了电子轻触，还能直接物理解锁。但这辆车只能电子解锁，如果车辆断电、落水、碰撞或电子故障等极端情况，解锁开车门会比较麻烦。
车尾造型采用流行的一体贯穿式，和保时捷有些神似。
后备厢空间不错，容积517升，进深1136毫米，放几个标准行李箱没问题。
内饰设计
内饰设计比较简洁，大部分是皮质包裹，档次还可以。
方向盘设计和很多超跑神似，尤其是下面的小按钮又让人联想到保时捷。
方向盘前方是一个7.1英寸液晶仪表盘，能够来回翻转，很有仪式感，和迈凯伦一样。
中控屏的尺寸是16.1英寸，车机系统是小米自研的澎湃OS，芯片采用高通骁龙8295，配置比较主流。
和目前主流的新能源车不同，居然保留了传统的启动按键。
座椅空间
全系座椅都是皮质包裹，但皮质一般。前排座椅支持多向调节，有座椅加热和通风，但全系都不支持按摩。
后排座椅不支持靠背调节，能4/6比例放倒，全系支持后排座椅加热，不需要像特斯拉那样花钱选装。
不过，后排座椅的坐垫是真的薄。
前防撞梁
拆掉这辆车的前保险杠，能看到内部有一根铝合金前防撞梁，厚度为3.29毫米，截面呈“目”字形。和银河E8一样，为了避让大灯，上面截掉了一小段，所以从表面看截面像个“日”字形。防撞梁中间两根横梁有些弯曲，可以更好的碰撞吸能，和一些车企的欧米伽“Ω”形防撞梁设计有些类似。
防撞梁和保险杠之间有一根黑色的行人保护泡沫，内部有气压管和气压传感器，说明这辆车支持主动引擎盖功能。
前吸能盒很长，超过了300毫米，直接插入在纵梁前端，这种设计在吉利的浩瀚平台上见过，和极氪001、银河E8、Smart类似。
后防撞梁
铝合金
后防撞梁也是铝合金材质，厚度为2.2毫米。
我们这辆车在提车时发现，车尾高位刹车的黑色绒布没有粘牢，当时小米售后人员就进行了维修，但回来时发现还是不太平整。
底盘
前副车架是向外撇的H形，像一个喇叭口的样式，能更好的应对25%偏置碰撞测试，双层钢板冲压焊接而成。
前悬是豪华车常见的双球双叉臂结构，全铝合金材质，连接盘也是铝合金的。
这辆车的电池封装是小米自己完成的，但并没有贴出铭牌标识。所以我们必须要感谢工信部，让我们普通消费者得知，我们这辆低配的小米SU7电芯是比亚迪旗下弗迪的刀片电池。
这辆车的后副车架是全框式结构，双层钢板冲压焊接而成。
后电机是永磁同步电机，供应商来自联合电子，国内很多新能源车企都在用。
后悬是标准的五连杆结构，主要的下摆臂是铝合金材质，其余四根连杆都是冲压钢板。
车门结构
拆掉车门内饰板，前门内部大部分由钢板覆盖，贴有发泡棉密封。
后门做得比前门好，和很多豪华车一样，采用硬质玻纤塑料板进行密封。
前后车门内各有一根W形侧防撞梁，这种设计比较欧系。
总结
主流水准
总体来说，这辆小米SU7基本上是目前主流技术水准。在外观、内饰以及内部结构上，和一些国内外大厂不谋而合，有着异曲同工之妙。那么，关于这辆车更详细的驾驶品质，续航电耗，甲醛测试，还请继续关注我们后续对小米SU7的详细拆解。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）