宝马X3拆车：竞争白热化，能否重现往日荣光？
新款宝马X3的做工用料我们已经从前几期中了解一些，那么这辆车的内饰用料如何，甲醛释放量如何？我们今天就来聊聊！
车门结构
锻造铰链，一体车门
毕竟宝马X3是德系车的底子，车门铰链是锻造件，完全在意料之中。
车门也是欧洲车常见的一体冲压车门，门框上有黑色的塑料装饰条进行美化。
隔音棉
大面积
拆掉内饰板，内部使用硬质塑料密封板，这是德系豪华车经常用的。
前门配有气压传感器，能更快更准的激发安全气囊。
车门内饰板上有大面积的隔音棉，而且都是白花花的原生棉。
老款X3不仅车门饰板上有大面积的原生隔音棉，而且门上也有一层回收棉，新款X3门上的这层就取消掉了。
侧防撞梁
W形
前后车门各有一根W形侧防撞梁。
前后门内还各有一根加强筋。
之前老款X3的前门侧防撞梁是U形，后门是W形。
后排钢板
有钢板
这辆车的后排座椅靠背有钢板，这一点在德系豪华车上毋庸置疑，和老款宝马X3一样，都有冲压加强筋和防锈喷漆。
后排头枕
齐全
后排座椅的三个位置都有头枕，三个头枕都可升降，带有钢制骨架结构。
地板
包裹稀疏，原生地板
这辆车与老款一样，大线包裹都比较一般，虽然使用的是布基胶布，但包裹得非常稀疏。
除了最上层的防水地毡之外，地板填充使用了两层材料，上层是常见原生发泡棉，下面是一层聚乙烯发泡，也就是常见的泡沫塑料，和日产车有些类似。那么，地板甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.121毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.009毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.013毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.048毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。 测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.43毫克每立方米。
总结
还是辆好车！
这辆宝马新X3依旧保持了宝马的高水准，底盘调校功力依旧在线，依旧是天花板级别。不过，外观内饰的设计并不出彩儿，很难想像如今的宝马也要开始为“搏眼球”发力，开始要和新势力们竞争！
说实话，如果在5年前，凭借宝马的品牌影响力，不错的做工和出众的调校水准，毫无疑问这是辆竞争力十足的车。但问题是，如今国产新势力、新能源的崛起，价格战进入白热化，即便宝马的底盘再出色，也要和新势力们贴身肉搏，不断被蚕食市场份额。
虽然论科技化、智能化，新X3已经提升很多，但要和国产自主品牌竞争，设计还要再大胆一些，价格还要再亲民一些，插电混动也要尽快推出。不融入中国市场的大环境，想要保持以往的荣光，是一件很难的事情。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款宝马X3内饰评分
