汽势封面|王晓秋：名爵EZS不怕新能源补贴“断奶”

“对MG名爵来讲，要把握未来的趋势，必须要拿出比较有竞争力的东西。” 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋，在3月30日纯电动名爵EZS上市后如是说。当晚，在北京上市的纯电动名爵EZS共推出4款车型，综合补贴后售价10.98-14.98万元。前10000名车主可享万元优惠，实际最低支付价格仅为9.99万元。

王晓秋告诉汽势Auto-First，纯电动名爵EZS有335公里的综合续航里程，足够平时通勤上下班。需要特别强调的是，这里的续航里程指的是在城市道路上开车的实际里程数，基本是在330公里以上。这也是这款新车最大的竞争力所在。很多宣称是420公里续航里程的车型，实际开下来都会有缩水，但是纯电动名爵EZS不会出现这种情况，“我们的实际续航能力是最强的。消费者的实际续航里程和我们公布的续航里程非常接近，该续航能力最具竞争力。”王晓秋在具体谈到续航里程时信心十足。

正如王晓秋所说，纯电动名爵EZ是第一款全球标准的纯电动车，在这个价格区间里，续航里程、性能、智能等角度，是所有车型里边最具有竞争力的，这也是上汽的强项。

据汽势Auto-First了解，纯电动名爵EZS完全符合英国、德国等国家和地区的标准需要。上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军称，像E-MARK、REACH等欧洲法规认证，更多是关注对车辆所有零部件的合规性，包括对人体的伤害，以及最后车子报废对环境的污染，不光是电动车相关的零件，是所有的零件都要符合欧洲标准，这些纯电动名爵EZS都做到了。不光如此，要适应全球的基础设施，比如充电桩、充电通信安全要求等，名爵EZS也都做到了。名爵EZS肩负着面向包括欧洲在内的全球销售的重任，产品质量控制就显得至关重要。对此朱军表示，“我们从一开始到现在强调的是我们的产品要做综合管理，综合体现在多个方面，安全、可靠、耐久、舒适、便利、性能，每一项都不能有弱项。”

当然，技术和品牌需要一个总体的平衡。从技术上来说强调综合，而针对MG品牌的特点，还要符合年轻人的调性。比如名爵EZS电机350牛·米扭矩起步性好且动力强劲，同时S-Pedal模式，把油门跟刹车集合在一个油门踏板上，可实现超过20%的动力输出，不超过20%这段时间是制动，完全放开制动要强于一般的轻踩刹车。

类似这样的技术在车上的体现非常多。但是光说不练假把式，对于技术的实地检测才是最好的证明。对此，上汽乘用车副总经理崔卫国介绍到，对于技术问题团队进行了欧洲道路实测，在2018年底到2019年初（在欧洲最冷的时候），进行道路测试。作为进军欧洲的第一款纯电动汽车，质量要确保万无一失，所以进行大量的工程资源投入及现场的路试，同时还跟各个国家充电桩的匹配做大量准备工作，确保进欧洲也好、进泰国、进印度也好，要万无一失。

纯电动名爵EZS走出国门是好事，但是面对国内新能源退坡的补贴政策，如何应对却是件棘手的事。现在整个新能源汽车市场，在今年3月26日到6月25日进入补贴退坡过渡期，新能源政策退坡板上钉钉。对此表示支持和理解的王晓秋称，一个行业也不能总靠政府补贴。