联合引擎︱雷凌双擎E+竞争力分析，专为限牌城市而生？
北京、上海、深圳、广州、贵阳、杭州……限牌城市越来越多，对于那些身处限牌城市的消费者，摇号中签的概率早已成为了“有生之年”系列。一台不用摇号的车型就显得尤为珍贵，绿牌就成了各大限牌城市中消费者急于用车的“救命稻草”。可面对不用竞拍、中签率高、免购置税的绿牌车，依旧有很多消费者愿意继续扎堆普通燃油车的摇号大军里苦等…是绿牌车的诱惑还不够高吗？
并不是，只是因为很多消费者比起一时免摇号的痛快，更在乎用车时候细水长流的实际感受。目前市面上的绿牌车都有着不同的软肋，归根结底还是使用不便！续航里程不够长、充电时间太久的痛点似乎成了每一位绿牌车主的抱怨。而较为可行的PHEV车型，虽然宣称的综合油耗低到让人开心，但实际情况并非如此，电池在低电量状态下的油耗就较为感人。毕竟是一辆带着电池的燃油车。在目前大多数消费者充电都不方便的条件下，PHVE车型就被更多人当作燃油车使用了…购买的初衷和代价只是为了那一块绿牌…说起来还真有点讽刺。
在新能源汽车阵容日益壮大的今天，丰田也终于尝试着开始在国内市场推出插电式混合动力的车型——雷凌双擎E+。而作为一款可以挂新能源牌照的插电式混动车型，除了有着不错的燃油经济性以外，能享受购车补贴/道路政策优惠等均是雷凌双擎E+的优势所在。上市指导价为：20.78-22.28万元，补贴后售价为18.58-20.08万元。
1.8PH GS CVT精英版：20.78万元（补贴前）18.58万元（补贴后）
1.8PH GS CVT精英风尚版：21.38万元（补贴前）19.18万元（补贴后）
1.8PH GS CVT精英天窗版：21.68万元（补贴前）19.48万元（补贴后）
1.8PH V CVT豪华版：22.28万元（补贴前）20.08万元（补贴后）
当这款车型上市的时候，给我的第一感觉就成了“为限牌而生”。试问在不限牌的城市中，谁会花近20万元去购买一款雷凌（或卡罗拉）？如果理由要冠冕堂皇一点，为了油耗数据好看。Well，为什么不去选择油电混合车型？同时很多人会光从价格层面来考虑，补贴后18.98-20.68万元的起亚K5 PHEV看起来显得更有竞争力，毕竟是一款中型车。
在讨论这个问题之前，还是先回顾一下这款雷凌双擎E+的产品信息。
槽点
1.更大的电池组确实给这款车的后备厢空间带来不小的影响，雷凌双擎E+的后备厢内部纵深、宽度都相对缩小了不少。仅有650mm、1215mm，比雷凌双擎的后备厢内部还要小。由于电瓶被移到了后备厢右侧，所以宽度也相对减小。在日常家用需要装载行李的时候，雷凌双擎E+或许并不能完全满足。
2.由于后排和后备厢之间放入了更大的电池组，使得后排座椅也无法放倒。在空间延展性方面也受到限制。不过，有得必有失。这也是PHEV车型无法避免的地方，属于情理之中的情况。既然大家要选择或对这款车有兴趣，那么这两个槽点就要学会包容了。
亮点
1.PHEV模式下官方百公里综合油耗低至1.3L/100km，而且在低电量状态下，综合油耗也只有4.3L/100km，这是市面上任何其他一部PHEV都做不到的。如果以4.3/100km的油耗表现推算，在HEV模式下雷凌双擎E+的最大续航里程为930km，再加上官方55km的纯电续航里程，综合里程达到了985km。整车的续航表现可以用惊人来形容。
2.雷凌双擎E+配备了车辆接近提醒系统。当车辆在EV模式下行驶时，驾驶者可依据道路周边环境，主动开启该系统，让车辆向行人发出声学警报，从而提醒行人。
3.绿牌无疑是最大的亮点！既可以获得政府补贴、购置税减免，同时还不限牌、不限行。对于限牌车市还在为车牌指标而烦恼的消费者，这无疑是一个值得考虑的选择。
雷凌双擎E+最大的竞争对手无疑是自己的姊妹车型，来自一汽丰田的卡罗拉双擎E+。除了外观设计的细微差异之外，其他的产品信息都十分接近。相同的定位也注定了这两款车售价区间上的高度重合。两者的孰强孰弱，我认为更多在于厂家的销售层面上，如何去布局了。
所以在竞争力分析的车型选择上，我不再选择和雷凌双擎E+相似度很高的车型。而在中国品牌大力推动新能源车型的趋势下，我将雷凌双擎E+的竞争力分析车型放在了中国品牌车型这边，例如秦Pro DM。此次我们将雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版（补贴后：19.48万元）与秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型（补贴后：17.69万元）进行对比。
虽然在动力参数方面，雷凌双擎E+不及秦Pro DM。但作为日常家用定位的雷凌双擎E+，在动力储备方面也能够满足日常驾驶代步，同时燃油经济性方面也会更好。而且在电池组质保方面，雷凌双擎E+的8年或20万公里，也相比秦Pro DM的8年或15万公里更有优势。
配置方面确实是中国品牌的主场了，从下表中也不难发现秦Pro DM在配置方面的优势较大。虽说雷凌双擎E+的配置水平不如秦Pro DM高，但在合资品牌同级别车型中的水平也处于中上游水准。除了日系特色的倒车雷达缺失以外，基本配置也均无缺席。如果要追求提升驾乘舒适性、便利性，那么秦Pro DM会提供更好的感受。
话又说回来，丰田的混动技术相对更加成熟，市场口碑也使得消费者将对雷凌双擎E+有着更多关注热度。可靠、成熟的混动技术，较低的油耗，以及雷凌较高的用户基础与口碑，使得雷凌双擎E+也有着更高的起点。
总结：如果硬要从价格层面去和起亚K5 PHEV刚正面，那么我就觉得太武断了。单从品牌溢价能力来看，丰田和起亚就不能一同而论。而且一款有着丰田LOGO的混动车型也是技术成熟稳定的保障。
丰田推出插电混动版车型这一举措的动机也很容易理解，将姊妹车型的金字招牌延续到新能源车型上，让新能源车型发扬光大的同时又很快被消费者认知并认同。回到最初，这款车是不是为限牌而生的话题。我认为是的！因为所有的优惠政策，无一不是对限牌城市消费者抛出的橄榄枝。而我也想不出非限牌城市消费者一定要购买这款车的理由。