限牌城市的不二之选？试驾丰田雷凌双擎E+

如果说在中国，最能感受“一车难求”的老百姓，自然是限牌城市的消费者。不论形式是摇号还是拍牌，“中签率超低”状况，很是让人无奈。因此不少消费者为了更快获得“上路”的权限，从而选择中签率较高的新能源车。

插电混动车量少质次

不客气的讲，新能源车在国内的发展之所以进步神速，限牌倒逼消费者作为选择是重要因素之一。而众所周知的是，新能源车分为插电混合动力以及纯电动两种动力形态，由于国内的充电设施尚不健全，里程焦虑非常明显。大多数选择新能源车的消费者还是会偏向插电混合动力，原因只有一个——加油也能用。

即使如此，市面上的插电混合动力车型可选择范围依然非常窄。据不完全统计，目前市面可供选择的插电混动车型不超过60款。如果我们再把价格压缩一些，压到补贴后20万元以内这个主流消费者的价格区间，那么数量更少，仅仅只有不超过20款。

而在这不到20款车型，几乎全部是自主品牌的新能源车，品质也是良莠不齐。2019年，丰田率先在主流紧凑型车市场投入插电混合动力的新能源车。3月11日，广汽丰田雷凌双擎E+正式上市，补贴后售价18.58-20.08万元，刷新了合资新能源车的最低门槛价。

作为细分市场的首款产品，雷凌双擎E+以全新的价格入市，让人非常期待它的产品表现如何。幸运的是，我们很快就接到了雷凌双擎E+试驾邀请，前往宁波进行体验。而200多公里的试驾行程，让我们全面的体验了这款车的产品力。这里我们想先放出结论，我们认为：“雷凌双擎E+是限牌城市值得首选的新能源车”。为什么值得首选？下面我们就产品实力佐证。

一车两用，迄今最理想的插混车型

为什么我们不买纯电动车，而买插电混合动力车型，最重要的一点就是插电混动车在没有电的情况下，还能跑。所以看一辆插电混动车是否优秀，不是看它满电的时候怎么样，而是没电了还好不好。

雷凌双擎E+有个非常重要的卖点，就是一车两用。在没有试驾之前，我们对此卖点的理解比较模糊，但实际体验后，我们发现这是个在实际生活中，非常好的功能，可以秒杀同级别产品。

所谓“一车两用”，首先是你可以将雷凌双擎E+当作一辆纯电动车来开，它的动力配置是1.8L阿特金森循环发动机、永磁同步电动机和E-CVT电子无级变速箱，搭载松下三元锂电池，电池容量为10.5 kW·h，纯电动续航里程55公里。城市上下班通勤可完全采用EV电动模式，做到零油耗排放。并且它的充电速度也不错，使用高效充电器可在3小时内充满电。同时，它也可连接一般家用插座充电，只不过充电时长就没快充那么快了。当然了，这个“功用”并不稀奇，其他插电混动车也能做到。雷凌双擎E+的优势在于它搭载的电池是安全、高性能的松下三元锂电池，与特斯拉同款。

雷凌双擎E+真正让人大开眼界的，别的插电混动车做不到的，是它在纯电续航里程完全结束后，还可以充当一辆普通混合动力车。这就厉害了，要知道，丰田的混动技术独步天下，没有比它更好的混动了。

首先续航恐怖，总续航里程高达985km，我们当时在宁波试驾，开玩笑说这个续航里程可以让我们一直从宁波开到长沙。其次，油耗很低。市面上很多插电混动车型，电量较低后，会切换到纯燃油动力模式，虽然依然能开，但油耗会非常高，是比普通燃油车还要高。这一点在早期购买插电混动车型的消费者中很普遍，因为充电的便利性太弱，不少消费者买了插电混动车就直接当燃油车开，代价是油耗特别高。雷凌双擎E+则避免了这个尴尬，它即使在电力过低的情况下也不会完全采用纯燃油动力，而是变成一辆普通的“雷凌双擎”。

所以说，即使一个人购买了雷凌双擎E+，完全不充电，就当普通混动车型用，它的油耗表现也非常优秀，综合百公里油耗仅4.3L。我们认为这一点对于限牌城市的消费者，吸引力极大，如果是准备摇号购买普通混合动力车型消费者，更是福音。

我们算了一笔账，以上海为例，如果一个消费者本来打算拍牌购买一辆主流合资A级车，那么他应该放弃拍牌，直接购买雷凌双擎E+，并且他买了以后可以很任性选择不充电，直接当普通混动车开。

拍牌买普通燃油车

上海拍牌费：9万

主流合资A级车：10-15万

总价：19-24万

买雷凌双擎E+则没有拍牌的烦恼，直接省去九万牌照费（其实拍过牌的人都知道，花钱还是其次，拍牌要拼人品拼手速，主要是劳心伤神），价格需要18.58万。并且油耗还非常低，不论当电动车开还是混动车开，都是划算的。

因此，从家用车代步的使用属性上看，雷凌双擎E+展现出了非常高的性价比，我们将其称为首选。

依旧是丰田车的高品质模样

我们花了大量的篇幅介绍雷凌双擎E+“一车两用”这个卖点，是因为在试驾驾驶中，感受到了这样功效的高便利性，的确值得推崇。那么在动力工作逻辑之外，雷凌双擎E+怎么样也值得考量。

所幸的是，雷凌双擎E+完全移植了普通雷凌的品质感。雷凌家族是广汽丰田在家用市场上的主打产品，累计销量已经超过了20万台，不论产品力和口碑在同级别都算佼佼者。

设计上，雷凌双擎E+基本沿用燃油版车型的设计风格，但看起来更为精致，专属的琉璃蓝车身色，看起来也颇为时尚。内饰则采用专属棕色内饰以及双缝线运动型座椅，增添了豪华氛围。配置上雷凌双擎E+也表现不错，LED前大灯及组合尾灯、电动天窗、一键启动、定速巡航一应俱全。

此外，雷凌双擎E+还可享受“电池无忧计划”，动力电池在8年或20万公里质保的基础上，免费拥有不限年限、不限里程的延保保障，这也是混合动力汽车市场唯一一个覆盖整车生命周期的电池保障计划。相比同级别产品，看起来更有诚意。

试驾感受上，它的加速性和刹车性能都表现不错，电动和燃油的切换也毫无违和感，是标准的丰田混动感觉。车身尺寸和普通雷凌基本一致，前后排空间以及人机工程学都是一贯的丰田高水准。后备箱自然不能和普通燃油车相比，但胜在空间规整。

总结

我们在文章一开始先分析了国内的新能源车现状，接着引出雷凌双擎E+，主要想说明这的确是一款不同以往的插电混动车型，它没有追求最快百公里加速这种“伪性能”指标，而是从优化车辆的工作逻辑，解决了消费者在插电混动车使用中的实际痛点，价格上也足够有诚意。虽然，我们向来不推崇非限牌城市消费者购买新能源车，但对限牌城市消费者来说，雷凌双擎E+称得上不可多得的“好选择”。