每年临近315，国内各大企业对于网络上的风吹草动都会格外敏感，生怕一不小心搞个大新闻出来。然而，会不会被曝出黑料，很多时候由不得企业本身。

日前，已定档3月28日上市的小米汽车，还未正式发布上市，就遇到了负面信息。有网友爆料，他预约了小米汽车试驾，起初就被问了许多不礼貌的问题，如是否真的要买车、经济能力如何、是不是米粉等。这些问题该网友还能忍受，但后续客服却表示，由于热度过高，首批客户要经过筛选，需要先交定金才能试驾。

该消息在网上疯传一段时间后，小米集团CEO雷军立刻发微博表态，官方并没有开启盲订通道，也禁止合作渠道或个人开展盲订、收取订金/定金，在发布会之前，不会向任何渠道公布产品的价格或权益。

小米公关部总经理王化也发文辟谣，并带来一个好消息，第二批门店城市正在调研。小米集团两位高管紧急辟谣，显然事态已经有些闹大了，可关键问题在于，此次时间的真相究竟如何？

网友刻意抹黑，还是4S店擅作主张

根据行业共识，从来都是先试驾，认为汽车符合自己的需求再交定金，哪有先交定金再试驾的道理。如果消费者试驾后不满意，岂不是会白白亏掉少则几千多则上万的定金。

客服的回答，令人有种「我们是爆款产品，不愁卖」的感觉。居高临下的态度，难免导致普通消费者感到小米汽车过于傲慢。

的确，以小米的身份，哪怕开启盲订，最多也是官方渠道向意向消费者收取可退的订金而已。既然小米坚决否定，那么此事件就出现了两种可能，第一，网友刻意抹黑；第二，经销商肆意乱为。

第一种情况的可能性较低，弄虚作假可能要吃官司的，近几年车企频频起诉歪曲事实抹黑他们的车企，比亚迪、长城等车企还斥巨资悬赏网络水军和黑公关，坚决打击带节奏、故意抹黑群体。小通不认为该网友有胆子顶着赔钱道歉，甚至坐牢的风险，故意黑小米。

那么事情的真相很可能就是4S店自作主张，向试驾人群收取定金。

小米SU7发布在即，小米汽车已在全国29座城市设立了交付中心，并与多家4S店达成合作。雷军表示，小米SU7「发布即交付，交付即上量」，足见已对交付做好了准备，甚至汽车可能都在运往经4S店的路上了。

经销商私自做决定，要求消费者先交定金才能试驾，小米汽车大概率不知情。毕竟，4S店各种乱象数不胜数，315晚会已多次点名批评。

315屡次曝光，经销商为钱忘义

近几年，各大车企的4S店不止一次登上315晚会，比如某4S店内部安装摄像头，利用人脸识别，绘制客户画像，并对其实行精准推销。还有多家4S店欺骗消费者，汽车出了小问题却谎报为大问题。最令人无法接受的是，某些4S店在消费者付清全款的情况下，突然又要求加钱才能提车。

另外，2020年贴吧上也有一位网友发帖表示，本想试驾丰田卡罗拉，结果销售却要求其先交定金才能试驾，看来小米SU7并非孤例。小通推测，可能是2020年合资车还未遭受到国产车毒打，仍要加钱才能提车，4S店不愁产品卖不出去，所以才敢提如此无理的要求吧。

经销商屡屡出现问题，并不是车企不想管，而是不好管。4S店只是车企的合作者，并不是车企的下级单位，车企难以对4S店实施有效的管理，最多事情闹大后出面解决，处罚4S店一些钱，或者解除合作关系。

站在消费者的立场上，我们自然希望车企能够放弃经销模式，改为直营模式，没有中间商赚差价，车企还能降低成本、让利消费者，售后服务时也可以与车企直接沟通。但站在车企的立场上，又是另一番景象，汽车属于重资产，若产能高于销量，手中积攒大量汽车，可能会影响到资金链，车企需要经销商分担压力。

更何况建设直营店也需要大量成本，依靠直营模式，车企很难实现县级单位全覆盖。因此，近几年许多原本为直营模式的造车新势力，也逐渐转为经销模式。

一些财力雄厚的老牌车企，曾考虑改革，希望经销商能接受代理模式，即车企负责定价、调价、调车，代理商负责销售、试驾、交付、售后，车企会根据代理商的订单量支付佣金。对于经销商而言，该方案的优势在于车企减少了库存车，降低了经营成本，劣势则在于缩小了利润空间，自然遭遇了全球经销商的一致反对。

小米汽车一开始就选择代理模式，阻力没有那么大，并且小米还将汽车交付统一到交付中心，代理商完全不需要采购汽车，经营成本还能更低。

代理模式意味着车企利润空间被大幅压缩，需要不断「刷单」，才能保证利润率，否则恐怕难以养活那么多销售人员。或许正是迫于这种压力，才会有小米经销商在试驾前要求消费者先交定金。

4S店乱象普遍存在，并不意味着这种行为就是对的，小米属于汽车行业新秀，任何污点都可能被放大，应当立刻做出行动，避免被经销商拖累。

对消费者负责，才是车企的致胜密码

4S店在行业一直是老大难问题，部分实力较强的造车新势力，为了提供更好的销售和售后服务，选择了直营模式，如理想汽车、特斯拉等。但迫于资金压力，小鹏、蔚来慢慢放弃了纯粹直营模式，选择直营与经销并行，近几个月销量表现出色的问界汽车，同样是直营+经销商模式。

然而无论是传统车企，还是造车新势力，都无法摆脱4S店管理混乱的问题。之前永奥集团暴雷，便暴露出了车企对经销商管理不完善、经销商处境艰难等问题。该事件更是给了汽车行业沉重一击，华为与问界及时出手，替消费者承担损失，赢得了一片掌声。

《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》数据显示，2022年国内超过50%经销商处于亏损状态，超过4000家4S店倒闭，占比大约40%，经销商们正在挣扎。普遍亏损的4S店即便有些违规操作，车企发现后恐怕也只能睁一只眼闭一只眼，否则更多4S店倒闭，对于车企销售产品有害无益。

综合考虑资金压力和销售渠道覆盖范围，直营+经销的融合模式大概率会成为未来车企主流销售方案。但无论何种模式，加强管理和培训都相当重要，同时头部车企也有可能在这基础上积极探索新的销售模式，来避免可能出现的受经销商拖累的问题。

小米所采用的代理模式，由各城市交付中心统一交付，免除了经销商的资金压力，风险与回报是相对的，降低4S店利润的同时，也给了经销商更舒适的经营空间，还能有效减少行业乱象。

其次，互联网的繁荣，令普通消费者与企业高管沟通更为方便，一位网友的朋友圈，能引得雷军、王化出面，足以对经销商产生威慑。此次现付定金后试驾事件，小米高管及时回应，也让我们看到了小米汽车的态度与执行力，令消费者对待小米汽车更有信心。

小米手机的出现，可以说革新了手机行业的营销与销售模式，身为国内互联网营销鼻祖的雷军，或许能够敏锐洞察到当前汽车行业存在的问题，并寻找到更符合消费者要求与汽车行业现状的新模式。

小米入局汽车行业时间太晚，对于汽车的经营模式难免有些陌生。我们对待小米汽车业也应该更有耐心和包容的心态，期待着曾经手机行业的「价格屠夫」，能够在汽车行业保持本心，并利用自身在互联网、智能生态领域的优势，为汽车行业带来一些改变。