别老盯着凯美瑞了，帕萨特才是亚洲龙的真正对手！
有关亚洲龙和凯美瑞对比的文章，相信大家都看了不少，但他们俩谁更好、更值得买的问题，估计还是得不出答案。
毕竟，丰田不会让两款定位相似的车型相爱相杀。尽管他们的尺寸、设计、售价都略有差异，但整体的价值感和性价比都是一致的。这好比雅阁和Inspire、帕萨特和迈腾，哪款更好，主要还是看更喜欢哪个设计吧。
亚洲龙的出现，并不是为了和凯美瑞抢市场。提升丰田在B级轿车领域上的竞争力，才是它的主要任务。
长期以来，丰田，乃至整个日系品牌，都笼罩在大众的阴影之下。同为非豪华品牌，在消费者眼中，大众的车总会比日系车高级那么一点。以至不少人仅凭关门和敲打钢板的声音，就能断定一辆朗逸比卡罗拉更值得购买，尽管后者拥有更为先进的混动系统，但依然改变不了消费者的固有印象。
因此，在定价上，大众也有着十足的底气。以帕萨特为例，其售价区间为18.99-28.89万元，是目前B级轿车的售价上限， 作为主力的2.0车型处于22-26万的区间，与亚洲龙混动版的售价（22.68-28.98）高度重合。
对于消费者而言，一款车高级与否，很大程度上与其定价直接挂钩。如今亚洲龙与帕萨特在售价上直接对标，那谁更“高级”，可真要看硬实力了。
在亚洲龙上市之前，不少人认为亚洲龙是一款中大型车，但从尺寸数据上看，虽然亚洲龙4975mm的长度比帕萨特多出了42mm，1850的车身宽度比帕萨特多出14mm，但在轴距方面与帕萨特平，依然没有超出B级车的传统范畴。因此将两者定义为B+级轿车比较恰当。
关于设计的问题，谁更好看，其实很难去评价，因为设计没有绝对值。但至少，谁的设计更为用心，是很容易看得出来的。
何谓用心？先抛开线条造型不说，最起码的，每一辆车都要有一个最基本的辨识度，让人感觉到设计师有为这辆车专门思考过，而不是复制固有的模板。这好比在读一篇文章，按套路写出来的八股文，跟深思熟虑过后再写出来的文章是完全不同的感受。
然而，这正是大众在设计上的最大弊端。过分强调家族化设计，很容易丢失惊喜感，特别像帕萨特这样用作支撑品牌形象的车型，更需要一个高辨识度的造型。对此，亚洲龙做得相对到位，至少，它能在内外设计上与凯美瑞拉开的差异，以不同的调性适应不同喜好的买家。反观帕萨特，至今仍分不出它与迈腾区别的，还大有人在。
亚洲龙的动力总成与凯美瑞2.5L、2.5L双擎版采用相同的动力总成，两款发动机均是目前热效率最高的机型，主力车型是双擎版，动力设定也与凯美瑞并无二致。2.5L发动机最大功率为131kW、峰值扭矩221Nm，电机则有88kW和202Nm的输出，综合功率达160kW，数据上比帕萨特2.0T高功率版的162kW相差无几。
在实际驾驶感受上，采用2.0T与7速双离合搭配的帕萨特会营造出更鲜明的爆发感，换挡的节奏感也会更强。而采用混动系统的亚洲龙倾向于平顺、线性的感受。
在提速性能上，帕萨特会相对占优，但在平顺性以及油门响应方面，亚洲龙也有明显的优势，更重要的是，亚洲龙的工信部油耗可达4.3L/100km，这是同级燃油车都难以达到的表现。
混动系统虽然没有涡轮增压机器的爆发力，但平顺性和行驶高级感却更突出。
正因技术路线的不同，亚洲龙和帕萨特会呈现出截然不同的驾驶感。平心而论，我会更倾向选择搭载混动系统的亚洲龙。毕竟，目前市面上不乏出色的涡轮增压引擎，帕萨特的动力总成很难再带来新意，但在混动领域，做得比丰田好的确实寥寥无几，某程度上这也是亚洲龙的一项独特优势。
大多数消费者都不会因为配置的多少而肯定或否定一款车，但配置的丰富程度确实会影响消费者的购车满足感。
我们选取了同为24万级别的亚洲龙2.5L双擎豪华版和帕萨特330TSI豪华版来对比。亚洲龙在安全配置部分较为突出，比帕萨特多了膝部气囊，配备了车道偏离预警和车道保持系统，同时也装配了帕萨特所没有的HUD抬头显示系统。这些配置主要是为驾驶员服务。
亚洲龙在驾驶辅助配置上相对丰富
帕萨特在科技感方面营造得更好
相比之下，帕萨特的配置更侧重于体验方面。例如全景天窗、全液晶仪表盘、主副驾驶4向腰部支撑、前排座椅加热/通风、支持CarPlay/Carlife的车载系统等。从对用户的讨好程度来看，帕萨特确实做得更到位，毕竟看得见摸得着的东西确实比亚洲龙要多。
仅从产品力去看，这两款来自世界顶级车企的B+级轿车都不会让人失望，但即便如此，我们还是很容易找出两车的差异。
亚洲龙，是丰田继续往高塑造品牌的一款车型。从凯美瑞、CH-R身上，我们已经看到丰田TNGA+混动系统这套“组合拳”的实力，如今，我们看到的是一款形象更为高端，高级感更加鲜明的轿车。可见，丰田正以其最新的核心技术创造出比以往任何时候都更有吸引力的品牌形象。
帕萨特的实力也毋庸置疑，它已是一个烙印在每位消费者心中的车型品牌。但我们对它实在太熟悉了，它的好、他的坏，我们都了如指掌，这导致了它严重缺乏新鲜感。
我们多么希望帕萨特能带来一次翻天覆地的大改变——就如凯美瑞从七代进化到八代，但这会涉及到技术、平台乃至整个生产方式的改变，对于整个大众体系来说，要实现这种大改变，实在是太难了。
丰田敢于从根源上推到重来，大众只能在原有的框架内小步前进，这就是两个品牌的根本差异，也导致了各自的新车在产品魅力上逐渐拉开差距。
从市场表现上看，帕萨特在今年前2个月以超过2.8万辆的累计销量成为B级轿车的亚军，它的同门兄弟迈腾表现也不俗， 1-2月累计销量也超过了2.2万辆。然而，这成绩是基于大幅的终端优惠下得来的。
广州地区迈腾最新报价
以迈腾为例，其1.4T车型终端裸车价已跌破13万，原价24.41万起的2.0T高功率版车型，终端售价也将至18万以下。反观凯美瑞，目前市场终端依然没给出任何优惠，而且具体车型中，2.5L以及混动版车型的占比达到了60%。
相比之下，我们大概可以摸索出亚洲龙和帕萨特谁的价值更高了。
文 | 超人
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