2023年12月28日，小米汽车召开了首届技术发布会。或许是因为时间太凑巧，产品定位也相差不大，不少网友、媒体将小米SU7与去年12月27日发布的极氪007进行对比。

一晃两个月过去，极氪007的热度退却，可极氪001改款日前上市，网友与媒体再次拿出小米SU7与之对比。一些网友甚至表示，吉利旗下的产品快把小米包圆了。

再加上立项十年，投入上百亿美元研发新能源汽车的苹果，前段时间确定终止汽车项目，给造车新势力们蒙上了一层阴霾。媒体和网友开始猜测，小米汽车还能不能顺利量产？就算量产了，面对这么多竞争对手，尤其是产品定位较为接近且价格非常实惠的极氪，小米SU7能否杀出重围？

小米SU7，上市迫在眉睫

几乎所有造车新势力都面对过同样的质疑，只是在新能源汽车接受程度越来越高，月渗透率有望达到50%的2024年，留给新势力的机会越来越少。

网友们质疑小米主要有两大原因，第一，小米SU7迟迟不发布、不公布价格、不交付产品。小米是国内前五、全球前三的手机厂商，知名度极高，小米SU7首届技术沟通会公布后，立刻引起了线上线下热议。小通春节回到农村老家，与小伙伴谈到汽车，根本绕不开小米SU7。

然而热度再高，终归也会退去，尤其是在车辆迟迟不发布，未公开具体配置与价格的情况下。小通认为，小米汽车部门的想法应该是，先量产一批产品，发布会结束后，能够迅速交付到消费者手中，避免消费者久等。产品发布后迟迟无法交付，在新势力中很常见，也非常影响消费者对于品牌的印象。

第二，友商价格战过于激烈，小米无法在性价比层面超越其他车企。合资车时代，讨论20万元以上汽车的性价比，确实没什么意义，但国内车企加入后，50万元的理想L9号称「500万元以内最好的SUV」，问界M9号称「1000万元以内最好的SUV」，都把性价比当做竞争点。

年初比亚迪推出了汉、唐荣耀版车型，又开启了新一轮价格战，与小米SU7定位较为相似的极氪001/007等，最近销量数据都不错。素以性价比闻名的小米，汽车能够在激烈的价格战中凭借性价比领先吗？哪怕是最忠实的米粉，看到比亚迪、吉利、长安等车企的架势后，心中恐怕也要画出一个大大的问号。

更关键的是，小米公司有意无意透露出，小米SU7价格不会便宜，也令人心生疑虑。有人怀疑小米对于供应链的掌控不足，无法像老牌车企一样压低成本，也有人认为小米是在营造悬念，雷总会连夜「说服」高管，给消费者一个惊喜价格。

小米应对这些质疑的方案其实很简单，只需要召开上市发布会，公布汽车的配置、价格，以及交付时间即可。产品力到底如何，消费者自然心中有数。

至于看衰小米汽车，未免言之过早，尽管小米SU7迟迟未能发布上市，但2024年内交付板上钉钉，何况面对汽车行业的激烈竞争，小米也有自己的大杀器。

手握两大杀器，雷军丝毫不慌

苹果造车项目确定终止后，雷军发微博称「非常震惊」，并表示深知造车难度，会认认真真为米粉造一辆好车。的确，苹果的退场难免给小米一种凄凉感。

全球手机厂商中，只有三家明确入局汽车行业，并付出了大量成本，即小米、华为、苹果。华为选择了风险较小的联合造车模式，自己只做汽车零部件及解决方案供应商，小米和苹果却选择了造整车。知乎不少网友认为，苹果无法造整车的原因在于，手机业务体量大， 可以随意拿捏供应商，但在汽车领域排不上号，没法控制供应商，利润率自然也难以保障。

小米很可能遇到类似的情况，但苹果汽车业务若不能赚钱，库克可能会被股东开除，雷军在小米集团拥有更高的话语权。哪怕成本控制能力不如老牌车企，小米汽车也可以通过小米集团为其输血，以让利消费者、亏本换市场的方式吸引消费者。等到体量增大，拥有更高的议价能力后，再与供应商协商更为理想的价格，或者自研自产零部件。

造车新势力们基本走过类似的路，而且绝大多数已亏损多年，盈利仍遥遥无期。相比之下，小米汽车背后有整个小米集团的支持，拼经济能力不输任何造车新势力。更何况，小米还有两项大杀器，能够用于与其他车企竞争。

小米第一项大杀器是销售渠道、品牌效应，以及小米的营销能力。为什么问界可以月销过两万，原因就在于与华为的深度绑定。前段时间华为南京万象天地旗舰店开业，不但将问界汽车引入店内，还推出了试驾活动，给问界汽车狠狠地刷了一波人气。

小米之家遍布全国，可以采取类似的方案，每个省份占地面积较大的旗舰店留出空间展示汽车，提高小米SU7的曝光度。小米手机人气极高，也能为汽车引流，这是其他车企难以企及的优势，互联网时代将打破传统的4S店布局，买车更像网购，网上下单后到4S店、直营店提车即可。

雷军还是手机圈互联网营销鼻祖，最成功的案例莫过于200万元把品牌logo从直角换成圆角，花最少的钱，创造出了最高的热度。其他如「一块钢板的艺术之旅」、签约苏炳添等，都是花小钱办大事的典范，每次都能成功吸引网友关注。

小米汽车很可能改变当前国内汽车行业的营销模式，不再是款款而谈参数配置，而是从细节着手，从小方面寻找营销口号，同时也有利于车企设计产品时更注重细节。

小米的第二项大杀器为「人车家」智能生态。5G时代初期，就有手机厂商提出了万物互联路线，目前万物互联的主要体现便在于智能家居，而智能家居包括整个万物互联的控制中枢，则是手机。

IDC数据显示，2021年~2023年，小米一直是国内智能家居市场份额第一。手机销量国内前五、智能家居份额第一，小米「人车家」生态唯一缺的只有车了。汽车与手机和家里所有智能设备连接，下班后开车回家路途中一句语音指令，就可以打开家中的热水器、电饭煲、空调等设备，便捷程度瞬间提升数个档次。

自动驾驶商用落地后，对着手机一句语音指令便可让汽车到指定位置接送自己，其他没有同样生态的企业，还要打开App才能控制汽车。吉利收购魅族股份、蔚来推出NIO Phone，就是为了方便手机与汽车的跨设备互联。

坚持性价比传统的小米汽车，手握小米品牌渠道与人车家生态两大杀器，又有小米集团的资金撑腰，而且不像苹果汽车那样好高骛远，很难倒闭，而且可能会给汽车市场带来一定的冲击。

小米汽车，要做行业第二条鲶鱼？

当初国内引进特斯拉，并准许其独资建厂，目的是特斯拉起到鲶鱼效应，令国内新能源汽车市场更有活力。如今数年时间过去，国内新能源汽车渗透率逐渐提升，比亚迪甚至表示2024年有望达到50%。

新能源汽车市场由蓝海变为红海，行业逐渐成熟，难免像燃油车一样，慢慢失去往日的活力。此时入场的小米，有可能成为行业第二条鲶鱼，再度激发车企之间的竞争。

现在小米入场，该考虑的不是卖给谁，而是如何从其他车企手中抢消费者，除了品牌自身的影响力，小米性价比和人车家智能生态两大优势也正好可以分别抢新老两大势力的份额。

新势力车机系统设计如何不说，UI美观度真的领先老牌车企一个档次，但造车新势力普遍存在的问题在于亏损过于严重，一年亏几十亿到上百亿可不是开玩笑。尽管造车新势力手中普遍还有300亿左右资金储备，但还是比不上小米集团的输血。

小米汽车可以在智能化与生态不逊色的前提下，依靠性价比，疯狂压低价格，抢占新势力的份额。

面对传统车企，小米很难在性价比领域领先，可能会稍有落后，但可以凭借人车家智能生态优势与之竞争。目前仅有华为与旗下的问界、智界等汽车，与小米拥有相同优势。蔚来和吉利虽有布局，但NIO Phone和魅族手机销量一般，体量太小，恐怕也难以与小米竞争。

在小米的影响下，传统车企卷智能化与生态，新势力卷价格与配置，很可能成为未来汽车行业的常态。当然，与国内传统车企和新势力相比，最惨的应该还是合资车，生态不好做，电动化转型慢，躺着在中国赚钱的时代，真的要结束了。

比传统车企强的生态、比新势力有钱，以及比苹果执行力更高的优势，都令小米拥有与任何车企一战的底气。未来国内汽车行业究竟如何还不好说，但雷军的最后一次创业，大概率不会以失败告终。