保证续航里程不虚 名爵EZS三电技术解析

2018年，中国汽车销量出现28年来首次下降，但新能源汽车销量大增61.7%，在电动化大势所趋之下，越来越多的纯电动车挨个儿问世，但随之而来的问题也越来越多。曾经有一位出租车师傅向小编这样吐槽过：“现在这活真是没法干了，人人都在推广这个纯电动车，可谁又在乎过我们的想法，这续航里程越来越虚，一天至少得充两回，冬天更是‘凉凉’。”

消费者需要一辆什么样的纯电动车？在小编看来，车子是给人解决烦恼的，是要帮助人们解决出行问题的，而纯电动车的虚航则是消费者目前购买电动车最大的顾虑。与此同时，随着时间的推移，新能源车补贴“退坡”在即，原先标榜400+、500+的“长续航”的纯电动车，由于电池成本更高，补贴取消后电池成本将转嫁到消费者身上，从而增加购车成本。

是不是有点小心慌？不要怕，当这辆车上市的时候，这些问题全部迎刃而解，这也是这辆纯电动车明明可以达到400+的续航里程，却只做300+的原因，充分为消费者着想，它就是名爵EZS。

名爵EZS是国内首款满足欧标的纯电动车，通过最严苛的E-MARK、REACH等欧洲法规认证，其外观基本延用了名爵ZS的设计，凹陷的点阵式中网配以伦敦眼大灯，整体显得非常时尚。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4314、1809、1620毫米，轴距2585毫米，满足消费者对空间的使用要求。

古人曾曰：鱼，我所欲也；熊掌，亦我所欲也，二者不可得兼得。但名爵EZS打破常规，在拥有运动性能的同时，还具备了不错的家用性，而这都要得益于它的三电技术，其究竟有何亮点？我们一起来看看。

名爵EZS采用能量密度达到161Wh/kg的523三元锂电池（镍钴锰比例为5:2:3），电池容量达44.5kWh，可循环充电次数达到3000多次。电池严格按照美国最具权威的UL2580标准设计，且整车高压系统防尘防水等级均达IP67民用最高等级，即使在雨季露天充电也丝毫不成问题。

同时，为了保证电池安全性以及电池寿命，名爵EZS还采用了创新的智能电池温控管理系统，在水冷系统和电加热系统的加持下，外界即使在极限温度下也能保证内部的正常工作。适宜的温度和环境对于电池的工作效率和寿命是非常重要的，温度过热会使电池温度过高，从而减短使用寿命甚至引发安全隐患；温度过低会使锂电池的活性会大为降低，活性低导致放电效率低，除了对充电的影响外，也会使得续航里程大幅降低，这也就是为什么纯电动车在冬天时续航更虚的原因。

而对于电池的保护名爵EZS亦不敢松懈，由于电池采用了底置设计，底盘若是出现什么剐蹭，那电池将会成为最大的受害者。名爵EZS在电池的框架上进行了优化，材质使用铝合金结构，电池前部安装了一根防剐蹭梁，护板为1毫米厚的钢制结构，充分保护电池的安全。

电机方面，名爵EZS采用上汽最新一代运动级高性能电机—hair-pin绕组设计，相比其它圆铜线绕组电机，车辆同等体积下有效铜面积提高20%以上，电机功率/扭矩密度比同级竞品高约10%-15%，电机效率比同级竞品高约0.5%-1%。这台高性能电机最大功率为110千瓦，峰值扭矩达到350牛·米，在场地体验的活动中，纯电动名爵EZS在大家的注视下，最终跑出了2.8秒的0-50km/h加速成绩。

但名爵EZS并不是傻快，摇摆起来也是非常的灵活。在绕桩的测试当中，驾驶员将车速控制在50km/h左右，名爵EZS在锥桶间蛇形穿梭，车身摆动幅度较小，指向也非常精准，极限操控的表现绝对属于同级别领先水平。

在拥有出众的运动性能同时，名爵EZS还具备不错的家用性，其带有运动、标准、经济等三种驾驶模式，通过模式的切换可获得不同的动力响应。而在能量回收模式下同样具备强、中等、轻微三挡回收模式的转化，在开启强回收挡的时候会自动激活S-Pedal功能（国内同级唯一搭载），当前方有情况时不需刹车，只需松开油门踏板，就会产生刹车的效果，通过刹车也可以给电池进行充电，综合电耗能够降低5%左右，综合续航增加约5%，保障335公里的真实续航里程不缩水。

上汽有着近十年的新能源汽车研发生产经验，已经自主掌握“三电”核心技术。作为上汽最新的纯电动车，名爵EZS代表着上汽最强的新能源汽车技术，在智能电池温控管理系统和S-Pedal功能的加持下，名爵EZS可以保障335公里的真实续航里程不缩水。这对于消费者来说无疑是一大喜事。新车将于3月30日正式上市，买车网（Buycar.cn）将持续跟进新车消息，为大家带来最新最准确的报道。