高续航 or 成熟的三电系统？纯电动名爵EZS技术解析

随着国内新能源汽车市场销量和需求量持续走高，越来越多的车企以“续航”为最大卖点。虽然现在400-500公里的续航里程，对于消费者来说已经打消了“里程焦虑感”。但还是造成了消费者在选车时的“续航决定一切”的消费误区。

一方面，不少新能源车卯着劲拼“电池装得多”、拼“更能跑”，殊不知，车上装了更多电池，能耗更高，安全性更低。另一方面，新能源车补贴“退坡”在即，原先标榜400+、500+的“长续航”新能源车，由于电池成本更高，补贴取消后电池成本将转嫁到消费者身上。

鉴于“不堆电池又要跑的远”这个问题，整车企业都在积极优化三电系统，从而造出一辆让消费者欣然接受的纯电动车。恰巧，邦老师最近收到了上汽名爵的邀请，前往北京狂飙乐园参加纯电动名爵ESZ三电技术解析会，跟随上汽名爵工程师来看看他们有什么本事。

如果想让一辆电动汽车在公路上正常行驶，那么它的三电系统（电池、电机、电控）是不可或缺的。这套三电系统中，动力电池作为储能的核心部件，而它的安全性、储能量等方面就需要做好优化。

三元锂电池目前是全球范围内，新能源车企使用最为广泛的电池材料，但这种电池在安全性、温度管理与能量密度方面，都是各家车企需要解决的难题。

纯电动名爵EZS采用NCM523三元锂电池（镍钴锰比例为5:2:3），能量密度达到161瓦时/公斤，电池容量为44.5千瓦时，使新车的续航稳定在335公里。

NCM523三元锂电池相比622型和811型三元锂电池而言，具备稳定、安全、寿命长等优势。通过多次试验后发现NCM 523电池的循环充电次数达到3000多次，毕竟三元锂电池内的镍含量降低，电池的热失控几率也会降低。

如果想要让电池在固定的空间与重量情况下，带来更多储电量，那便需要在智能温控的优化下，来保证电池充电速度和电池散热以及加温的难题。

相比风冷电池依靠自然空气进行冷却，其更容易受到环境温度的影响。而水冷电池则有一套液冷温度管理系统，保证锂电池能够在相对稳定的温度区间工作，为电池的保温与散热两方面提供保障。

如果电池一直处于低温情况下，电池的活性会处在比较低的状态。这种状态下对于电池的各项参数都影响比较大。另外，BMS电池管理系统也会让锂电池处于自我保护状态。所以有些用户会发现冬季充电速度变慢，同时电池处于低温状态下，放电效率也会大打折扣，续航里程明显变短。

纯电动名爵EZS是一款面向全球销售的电动汽车，其将销往挪威、印度等极寒或是极热的城市。所以对于智能温控系统的优化这个问题，纯电动名爵EZS采用“水冷+电加热”的方式以应对极端环境。

电池包的安全性也是一辆电动汽车的重要考量之一。纯电动名爵EZS摒弃了传统焊接方式的电池包，而是采用了一体冲压航空铝合金外壳。除此之外，加上钢铝混合电池底板的防护，据工程师透露该防护底板厚度为1毫米。同时，提高门槛梁的强度，达到E-NCAP碰撞标准。

▲ 一体冲压航空铝合金外壳

▲ 传统焊接方式的电池包外壳

另外，整车的高压系统防尘防水等级均达到IP67民用最高等级，现场也进行了涉水实验，纯电动名爵EZS通过深度43厘米的水池后，依然可以正常行驶。

▲ 现场涉水测试，涉水深度43厘米

三电技术

全新hair-pin绕组电机设计

纯电动名爵EZS在动力方面，电机最大功率110千瓦，最大扭矩350牛·米，0-50公里加速时间为2.8秒，这归功于全新搭载的上汽最新一代运动级高性能电机——hair-pin绕组电机，那么问题来了，什么是hair-pin绕组电机？与传统电机相比有何优势？

1. 什么是hair-pin绕组电机？

hair-pin绕组电机俗称发卡电机（以下简称发卡电机），发卡电机就是定子绕组的形状像发卡。定子制造过程中，先把绕组做成像发卡一样的形状再穿进定子槽内，再在另一端按设计把发卡的端部焊接起来。

▲ 传统圆铜线电机

▲ hair-pin绕组电机

目前发卡电机做的最火热、成熟、出名的厂商是日本电装和雷米，日本电装为丰田第四代普锐斯制造发卡电机，雷米则为通用雪佛兰VOLT制造发卡电机。而纯电动名爵EZS上的发卡电机是上汽设计的，有华域代工。

2.与传统圆铜线电机相比优势在哪？

发卡电机也是扁铜线电机，与传统圆铜线电机相比，其在设计、结构、工艺和应用方面均有不同。通过使用扁铜线进行绕组，可有效降低电机体积的同时，提高有效铜面积20%以上。有效接触面积增大后可使电机相比传统圆铜线电机，在功率和扭矩上提升10%-15%，电机效率提升0.5%-1%。

另外，在电机散热方面也有所提升，由于扁铜线绕组方式的表面积增大，也使得散热面积加大，绕组匝与匝之间的接触面积增大，绕组每匝之间空隙变小，绕组和铁芯槽之间的接触良好，带来更好的热传导效应。根据实测数据显示，在升温方面相比传统圆铜线电机低10%。

高效智能电控系统

一辆电动汽车正常行驶中，电池和电机分别扮演着脂肪和肌肉的角色，电控系统扮演着大脑的角色，所有的充放电指令均需要汇集到电控系统中。纯电动名爵EZS采用高效智能电控系统VCU，搭配电池和电驱系统实现节能与动力兼得。

纯电动名爵EZS提供三种驾驶模式，分别为经济，舒适和运动，同时还新增驾驶模式记忆功能，在车辆下次启动时，车辆默认为上次设置的架势模式。另外，该车具备三级动能回收系统，最强档位动能回收可启用“单踏板模式（S-Pedal）”，但不能实现完全刹停。单踏板模式启用后，可在综合工况下电耗降低5%，增加综合续航里程与5%。

纯电动名爵EZS是一款在全球范围内销售的纯电动汽车，也就是说需要满足欧洲标准。该车需要通过最严苛的E-MARK、REACH等欧洲法规认证，以欧洲标准、世界级的技术，通过能源、形象、品质、智能的多重进化，满足全球消费者的高品质需求。

据现场工程师表示，纯电动名爵EZS按欧盟RRR法规要求，整车可再利用率达到85%，可再回收利用率达到95%。且符合国际标准ISO26262，BMS系统的硬件、软件等更达到ASIL的D级这个最高安全等级。

纯电动名爵EZS是名爵在国内推出的首款纯电动车型，虽然在续航里程方面并没有“随大溜”向400-500公里发展，而是定位在335公里。但其并没有追求高续航而强行不顾安全，上汽名爵在三电技术上这种负责的态度，让这辆车在消费者面前眼前一亮。希望其他厂商也能如此，大家共同推动新能源车的发展，让每个消费者都用上便宜、好开、安全的新能源车。