为什么现在是入手INSPIRE的最佳时期？

作为东风本田的旗舰轿车，INSPIRE（以下简称：英诗派）一经问世就备受关注，被拿来和其同宗兄弟雅阁相互比较。东本对INSPIRE也是厚爱有加，将最好的技术、配置都用在INSPIRE身上。

自本田品牌诞生之初，就被外界冠以“科技”的名号。最经典的案例就是其在丰田混动专利垄断的情况下独创的i-MMD混动技术，重新洗牌市场格局，并给后来者提供了新的技术借鉴，再次验证了其日系品牌“科技宅”的美名。

本次在英诗派身上，东本也没有吝啬技术输出。从产品力来看，英诗派绝对算得上一个实力派选手。恰逢国六排放标准大规模铺开的时间点，INSPIRE的优势更加凸显。因为它主推的就是满足国六排放的发动机车型，这也是它实力的一个体现。

早在2016年年底，国家质检总局与环保局联合发布了史上最严格排放标准—国六标准。规定重点地区2020年7月1日实施国六标准，其他地区2023年7月1日全面实施国六标准。

然而，让人意想不到的是，很多地区国六排放标准突然提速，特别是京津冀、长三角和珠三角的省份和城市，将时间压缩至2019年。

国六排放标准的突然提速，顺带也给INSPIRE等技术储备充足的车型深踩了一脚“油门”。因为我们知道，国六排放标准对技术还是有一定要求的。

汽车行业分析师钟师认为，“车企要达到国六标准需要花费大量资金做技术改造，对跨国车企来说，国外已有符合排放标准的技术，引进国内加以改进，执行国六标准问题不大。但对于规模小的自主车企，尤其是没有外资或合资品牌背书的自主车企，要达到国六排放标准比较难。”

然而考虑到节能减排和政府新能源计划的推进，无论如何，北京、广州、深圳等一线城市必定会在今年完成国六标准的过渡，而这些地区恰恰是英诗派等B级车型的主战场。

直接传递到消费端，提前购买国六排放标准的车对消费者也是有利的。对普通合资品牌车型来说，国六车型的成本要比国五高2000-3000元。国六车型在与国五车型竞争时只能自己消化这一部分成本，与后者保持同价位的竞争力。甚至不排除所有车型均采用国六标准之后，集体抬价的情况。

英诗派之所以敢于对国六排放标准发动机大规模上量，得益于东本对其发动机的深度优化。它集低压损进气管技术、高效斜流低惯性涡轮技术、缸内燃油喷射技术、4-2排气气缸盖技术与排气端VTEC技术于一体。它的优势在于提供充沛动力的同时还能保持良好的燃油经济性。所以反馈在消费端的表现是，尽管它拥有最大功率143kW，最大扭矩260N·m的超强动力表现，百公里油耗却能控制在6L。

英诗派的这一优势一直延续到混动车型上。它搭载了本田经典的“地球梦阿特金森循环发动机与全新第三代i-MMD双电机”的混合动力系统，其中发动机最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。综合工况最低油耗4.0L/100KM。

这时候也是英诗派大展拳脚的时候，目前B级车市场能满足国六排放标准的车型并不多，南北大众的迈腾、帕萨特，甚至INSPIRE的同宗兄弟雅阁均没有采取国六排放标准。INSPIRE先人一步，这无疑是将它推向一个新的制高点。当然，笔者认为，这是英诗派刻意为之的结果，为了撬动中国市场，它必须比别人拿出更多的诚意。

凡事皆有双面，对于一个新兴的领域，汽车厂商讲究先下手为强。但对于一个已经在中国车市存在了40年的轿车市场来说，它永远需要新鲜血液进入。尤其是在B级轿车这种刺刀见红的领域。对于品牌力强的企业，后来未必是坏事。

英诗派就很好的诠释了这一点。上来就开门见山，不搞“价格陷阱”。一方面它承担着东风本田在中国市场品牌向上的使命，另一方面它初来乍到中国市场必须显出足够的诚意。

老司机都知道，大多汽车厂商喜欢搞些低价车吸引眼球，但实际上这些车型有两个尴尬：一是配置少得可怜，甚至连很多最基本的配置都没有；二是厂家基本不排产，大多数时候终端根本没有现车。其实就是为了把消费者吸引过去，然后让人不得不选择更高配置的车型。

再回到上文的话题，英诗派采取了和雅阁错位竞争的思路，通过高起点开路。上来就推出满足国六排放标准的车型，并且取消“丐版车型”，直接通过丰富的配置来吸引消费者。

笔者通过对比发现。入门级车型中，很多同级车型没有的配置，英诗派都一应俱全，比如发动机自动启停，电动天窗、蓝牙\车载电话、后排出风口、多层隔音玻璃等。基本都是消费者平时使用频率比较高的配置，可以说是一步到位。原因在于，英诗派的入门级车型直接采用了1.5T 260TURBO高功率版本。

尽管与雅阁系出同门，同一平台生产，但英诗派作为东风本田的当家旗舰车型也有自己的独到之处。比如外形设计，动力标准，车型配置等方面。它也是东风本田在中国市场打出的一剂重拳，未来与雅阁在同一赛道的表现同样值得期待。