思铂睿为何改名“英诗派”（Inspire），18万起1.5T能服众？
从昨日开始，东风本田第一款B级旗舰轿车——东风本田思铂睿就告别中国汽车舞台，取而代之是名为INSPIRE的旗舰轿车。
之前不少坊间的说法称，东风本田已经把INSPIRE的谐音“英仕派”、“英诗派”都注册了，只是上市之际还没对外公布这款车的官方中文名。阿麟认为，“英诗派”将会成为这款INSPIRE的中文名字。
那原本称为SPIRIOR的本田思铂睿，为何要改名呢？对此有不少不同的说法，有些讲法比较武断：
当然，这也只是一些论坛喷友的说法，跟阿麟没有半点联系。但普遍对思铂睿这名字的质疑，不是基于中文语法或取名审美的因素，而是简单的两个字——“销量”。
好车必须经过“销量”的考验，正如我们写文字的要经过“阅读量”的考验一样。做不了假，又特别难以面对。
影响销量的有很多因素，有产品历史，有产品销售策略，也有产品的硬实力。
诚然，东风本田思铂睿SPIRIOR历史不深厚，它从2009年进来，至今才不过九年。比不上与它直接竞争的马自达6，也比不上隔壁家的兄弟雅阁。
第一代思铂睿
但它底子浅薄吗？
NO！
第一代也就是09年进来的思铂睿，实际上在北美它就是挂着讴歌标的Acura TSX。与同一年代的第八代雅阁有很多相似之处，可以说系出同源。
2009款讴歌TSX
但它在驾驶者角度的实际口碑，比起第八代雅阁要优秀不少。毕竟欧美市场的车，底盘厚重感是全球知名。
举例子，2009年第八代雅阁2.4LX车长4945mm，轴距2800mm；第一代思铂睿顶配车长4730mm，轴距2705mm。然而思铂睿比雅阁还重了80kg。
而搞砸当年思铂睿给消费者第一印象的原因是什么？
第一，定价。2009年思铂睿风风火火地进入中国，挂着跟雅阁一样的本田LOGO，入门版却25.5万起步，相当于不算V6在内的第八代雅阁的顶配。
第二，宣传。思铂睿固执地设定自己的假象敌是宝马3系，但从没凑效。因为要买宝马3系（当年E90）的消费者从来没将思铂睿当做对手。
当年要买3系的人，有太多太多理由不选择思铂睿了。因为E90年代买宝马3系的消费者还算比较懂车，一看这思铂睿，没有后驱，不知道做不做到50:50，发动机还是四缸，摇摇头就走了。
当年E90功力深厚非思铂睿可比
第一代表现如此，东本依然对它抱有期望。的确东本就只有这一款旗舰车型，旗舰车是品牌的支柱。想安身立命就要维护好这根支柱。
第二代思铂睿
2015年正式推出的第二代的思铂睿已经“雅阁化”了，不仅是定价，还有外观。不少人今天还分不出二者之间的区别。
不过东本这次聪明了，学会要在顾客“看得见”的地方做文章。首先引入Si运动化外观套件，此外也匹配一台本田自主研发的湿式8速双离合变速箱，采用了本田传统的平行轴结构。
档杆简单，本田的8速双离合却不简单
那时不少年轻人选车之前，都可能关注过甚至体验过这款思铂睿。可是大部分都是失望收场，依然不足的车内空间（对比雅阁），以及还是缺乏犀利个性的外在，都难说服付账消费它的人。
“折扣大点再看吧。”曾经有意向消费者告诉我他当时看完车的想法。
点题时间：为什么到了昨天，思铂睿的新替代品为什么要叫INSPIRE（英仕派）？
海外版INSPIRE
首先，思铂睿（SPIRIOR）是09年本田为了在中国发展出来的车型，事实证明硬生生摆放一台高级别旗舰车型在东风本田的产品阵列中，难以打开销路。
所以将思铂睿（SPIRIOR）换回INSPIRE，也就是表明东风本田的旗舰车要老老实实走回纯正的“雅阁”路线。
因为本田的INSPIRE与本田雅阁（ACCORD）之间的关系本来就是姐妹车型。在第四代雅阁推出之际，INSPIRE是作为雅阁的高端车型活跃在当年的市场。
第四代海外雅阁的INSPIRE版本
到了这一代，我们打开第十代雅阁以及新款INSPIRE两台车的尺寸列表可以看见，两台车轴距一样是2830mm，大几率证明两款车是同平台产品。
东风本田INSPIRE车型参数
加之与第十代雅阁一样，新款INSPIRE也是搭载1.5T发动机，变速箱也取缔了本来口碑不错的8速湿式双离合，换成CVT无级变速，跟雅阁一样。区别是INSPIRE不像雅阁在1.5T里还要分高低功率版本，它只有最大马力193匹的版本。
这INSPIRE还搭载SPORT HYBIRD锐·混动系统，搭载2.0L阿特金森发动机与电动机组成的混动系统，整车综合最大215匹马力，变速箱则匹配E-CVT。
换而言之，到了这一台INSPIRE出现，东风本田的旗舰车型已经实现完全“雅阁化”。
价格也跟雅阁接近
我们在标题中讨论：思铂睿为何改名为英诗派（INSPIRE）？事实给我们的答案是：小众化个性化的思铂睿已经不复存在，而一台本质为雅阁的车，取代东本旗舰车的岗位。
是什么导致这种差异化竞争最终成为又一个“双黄蛋”现象？
东本也不是第一次“被同化”了，记得以前的艾力绅和奥德赛区别有多大吗？
影响一切的因素，是市场的走向。
市场的走向包括政策的导向，以及消费者的购买倾向的变化。
从政策上来看，未来让传统能源车的发展空间已经越来越局促。百花齐放的时代已经过去，汽车产品是世界潮流商品的缩影，每一处设定都需要数据支撑。所以不仅雅阁与INSPIRE，同类型同定位的产品，总会有惊人的近似之处。
从消费者的购买倾向变化看，由于如今不是经济异常发达的时代，这个时代大部分人处于一种“被迫消费”的状态。在这种状况下，我们要求一样产品综合更多种属性。所以你会看见不少标榜运动轿跑的车，竟然有颇高的经济性和优秀的空间利用率，就像新款CC。
新款CC看上去运动，开起来家用
尤其第十代雅阁上市后，不少人嘀咕：以后思铂睿该怎么做？
怎么做？
答案：咱们也做雅阁咯。
所以回到问题本身，虽然看起来，思铂睿被“同质化”成为了INSPIRE——一台不同标的雅阁。
但谁可曾想，其实雅阁发展到第十代这个形态，一方面也受着思铂睿的多年的影响，才让消费者和设计它的人都相信雅阁也能有“运动范”。
所以，这“同质化”到底是谁作用在谁身上？是思铂睿影响了雅阁？还是雅阁影响了思铂睿？
最终我很想把这份功劳归于思铂睿，毕竟它已经离开咱们了。