为什么说家用车的首选就是全新一代CR-V

最近有读者提问，20-30万左右预算SUV，到底买啥车？这位读者表示，最近看了几款纯电动车，有点犹豫，但不知道究竟该不该“冲”。

我问他，你的需求是什么，这位读者只说了两个字——家用。

我说，如果家里只有一台车的情况下，还是轻易不要考虑纯电动车。

为什么这么说呢？我们就拿今年的春运来举例，相信对不少返乡过年的小伙伴来说，今年的春节都是一次令人难忘的旅途，因为一股由北向南肆虐的寒潮，火车晚点，客车停运，打乱了很多人的规划，而自驾出行同样没好到哪去，受冻雨暴雪的影响，不少高速行驶遇阻，轻则堵车重则封路，不仅年前宝贵的时间被消耗在了旅途中，同时也让不少电动车车主感受到了一丝“被针对”的寒意，补能困难，续航里程暴跌带来的窘迫感被进一步放大。

而相比纯电动车这种单一能源形式的车型，“可油可电”的混动车型就显得从容了很多，目前来看，在电气化发展大潮下，虽然纯电动是最终大方向不假，但在当下，混动明显相比纯电动适用范围更加广泛，是更加适合家庭出行需求的动力形式，尤其是插混车型优势更加明显。

而且，对于家庭用户来说，一款车所需要满足的要求往往非常多，不只是一个补能形式那么简单，甚至既要又要，比如动力强劲的同时，经济性也要好，内部空间自然是越大越好，但尺寸却不能太大否则不好停车，性价比要足够高，但品牌和服务也要得到保证等等。

换句话说，家用车，实际上是一种平衡的艺术，考验的是车企对于产品综合实力的把控，如果拿木桶来举例的话，意味着这个木桶不仅仅是没有短板，而且每一块板，都要尽可能的长，这样才能满足更多用户的需求。

想做到表现如此全能，显然并不容易，但我还是想到了一款SUV并推荐给了这位读者，它就是东风本田CR-V。

有一种全能叫做CR-V

东风本田CR-V这款车型，相信绝大多数人对它是有一定认知的，但你了解的CR-V不一定是它的全部。事实上，历代CR-V在全国乃至全球汽车市场，认可度都是非常高的，而且获得了无数富有含金量的大奖。

本田作为最早发掘家庭用户对于多功能车的需求的车企之一，以此为目标打造了CR-V，作为城市SUV的鼻祖，诞生至今已有29年历史，2004年入华之后便一跃成为最受欢迎的紧凑级SUV，此后更是持续引领市场，不仅是国内首个达成100万辆销量大关的车型，同时也是国内首个累计销量达200万的合资SUV，至今已收获超过280万国内用户的信赖和认可。

出色且稳定的高品质，让CR-V在市场上拥有极佳的口碑和领先同级的高保值率，更是获得了诸多行业机构的认可，比如在J.D.Power 2023年新车质量调研榜单中，全新一代CR-V以171个PP100的成绩，获得中型高端SUV细分市场新车质量第一。

2023年4月7日，在中央广播电视总台主办，总台财经节目中心特别策划的第三届“中国汽车风云盛典”中，东风本田全新一代CR-V凭借卓越品质和优秀口碑斩获“最佳SUV”大奖，这也是东风本田继2020年之后，第二次荣获该殊荣。

全面的综合实力一直是历代CR-V能够称霸同级市场，屡获行业殊荣的关键所在，比如在全新一代CR-V上，东风本田让不少曾经几乎不可能兼顾的矛盾点，实现了最大化的兼顾。就拿本田一直追求的MM空间理念来说，全新一代CR-V支持大幅度靠背角度调节，并配备了长滑轨调节，后排乘坐体验比肩中级SUV，但车长依然被控制在了4.7米的级别，车宽也不到1.9米，尺寸处在家用车日常使用的甜点区。

除了稳定的迭代，不搞平行换代和同堂销售等歪心思以外，作为家用SUV市场引领者，全新一代CR-V持续洞察用户的需求，以技术创新，为用户持续提供领先同级别车型的产品体验。

面对近年来用户对于电气化车型的青睐，东风本田利用强电智混技术赋能，在全新一代CR-V车型上全面搭载了第四代i-MMD混动技术，成为了合资品牌首款一车三动力（燃油、HEV、PHEV）的车型，主流电气化技术谱系全覆盖，以完善的产品形态满足用户的多样化需求。

有一种混动叫强电智混

在全新一代CR-V上搭载的强电智混技术，不管是混动版还是插混版车型，其技术构型均为串并联式混动，核心组件包含了一台高热效率的内燃机和两台电机，不仅可以纯电驱动，也可以发动机直接驱动，可油可电，场景覆盖范围更宽。

插混车型加速爽不爽，电机功率和电池放电倍率自然很重要，但真正在日常使用中，燃效表现好不好，以及动力一致性如何，考验的则是内燃机的功率、效率以及传动构型是否合理，这是相比直线加速更影响用户体验的关键所在，却往往被人们忽略。

比如，如今已经有不少用户购买了插混车型，长时间使用或者一些极端环境之下，会出现动力受限的情况，十分影响体验，而相比之下，全新一代CR-V e:PHEV和e:HEV就不会存在这样的问题，首先，这款车的发动机功率本身就很大，一方面是基础排量大，高达2.0L，技术上也毫不含糊，最大热效率达到了41%，最大功率达到了110千瓦，功率几乎可以比肩传统燃油车了，加上双电机的共同发力，整车性能比肩3.0L V6发动机。

另一方面，强电智混技术还搭载了全新的E-CVT，拥有两个挡位，进一步提高了驱动力和驱动效率，配合电池能量密度更大，体积更小的全新IPU智能动力单元，电池电量更不容易耗尽，纯电续航里程更长，也保证了动力输出充沛且不衰减。

技术层面领先，那稳定性怎么样呢？去年12月，中汽中心在牙克石对全新一代CR-V强电智混双车进行了极寒测试，面对令许多电动车望而生畏的高寒环境，全新一代CR-V完成了节能、性能、热管理等多项目挑战，其中全新一代CR-V e:PHEV馈电油耗低至5.01L，比WLTC官标油耗还低了整整14%，车辆启动后，仅用2分50秒就能让车内的温度从-13.7℃升至26°C，出色的表现，打破了人们对于插混车型在极寒天气下表现差强人意的固有认知。

近期，我国长江以南地区出现了罕见的冰冻灾害天气，骤降的温度加上道路结冰，让不少车主感受到了“寒意”。一方面，车内冰冷的温度让开车坐车成为了一种折磨，另一方面，车辆打滑趴窝，人推车随处可见，车辆失控甚至就在一瞬间。

面对偶发却严重影响使用体验的极端场景，全新一代CR-V除了动力、燃效表现稳定以外，在功能上也充分为用户体验着想。比如全新一代CR-V配备了远程启动车辆功能，只需要通过手机提前打开空调制热，足不出户即可实现高效热车。另外，全新一代CR-V还配备了专业调校的雪地模式，能够自动控制油门开度，动力输出更加线性平稳，并精准控制每一个车轮的行驶状态，保持车身姿态稳定，尽最大可能实现稳定行驶，帮助用户从容应对极端场景，告别“狼狈”体验。

作为合资品牌首款一车三动力的紧凑型SUV，全新一代CR-V通过全维的动力布局，全能的产品表现，全形态制霸，从容应对各种使用环境，满足更多用户的需求。

写在最后：

一直以来，家用车市场都是竞争最激烈的主流市场，想在这样一片红海中脱颖而出，已属不易，而CR-V不仅推出即火，而且有着稳定的迭代更新，并延续了不俗的销量表现至今，经受住了市场的检验，这与历代CR-V全能的产品表现，和以此积累的良好口碑有着紧密关系。

今年作为CR-V进入中国市场的第20周年，站在新的起点，面对充斥着浮躁且无效内卷的行业现状，东风本田“用户体验至上”的初心不变。全新一代CR-V集大空间、高安全、易驾驶、高效节能及智能体验于一身，不仅拥有多样化的动力选择和强电智混技术所带来领先同级的驾乘体验，在安全、保值率、质量、智能等方面也接连获得一系列权威奖项认证，再次巩固了全能家用合资SUV的标杆地位。