本田CR-V身为最知名的日系城市SUV，一直以来都有着相当不错的口碑，而随着全新一代CR-V正式引入国内之后，恐怕又会有一批新的拥趸。为何这么说？因为全新一代CR-V确实更帅、更好看了，而且还拥有1.5T直喷发动机/混合动力等一系列全新技术的加持。那么除了这些显而易见的变化之后，全新一代CR-V在看不见的地方会有什么不同之处？不妨我们就先从底盘看起。

我们拿到的这台试驾车，是1.5T的四驱顶配版，市场售价为24.98万元。它配备的轮胎规格是比较高的，为米其林Primacy 3ST，主打静音与操控。轮胎的尺寸为235/60 R18，配合刀锋式的双色轮毂，运动气息蛮强烈的。

在制动系统方面，全新CR-V均采用了前后通风刹车盘，能更好的进行散热，前刹车盘尺寸为310*25mm，后刹车盘尺寸为310*10mm，而前后刹车卡钳也均为单活塞式，为同级正常水平。

上一代的CR-V采用的是前麦弗逊式，后双横臂式独立悬挂结构，而新款车型则是把后悬挂换为了多连杆式，跟新思域的变化是一样的。

前麦弗逊式结构几乎是98%以上的家用车的常见结构，要是找出全新CR-V有什么亮点的话，那莫过于下摆臂采用双层冲压技术，并且与全框式副车架的连接采用液压衬套，后者的作用就是能提供更好的缓冲效果。

后多连杆式悬挂结构也是非常常见的一种，而全新CR-V为了进一步减轻簧下质量，采用了铝合金的下摆臂，这在同级车型里面比较少见。

全新CR-V一改日系车不重视底盘防护的问题，给发动机级、变速箱配上了全覆盖式的护板，甚至还有金属护板，这点要比RAV4们来得强。

其它位置的防护采用防锈涂层+棉质盖板的组合，但并没有做到全覆盖。同时排气管附近位置也没有设置隔热瓦，这一点跟同级德、美系车比有些差距。

在轮拱防护方面，全新CR-V的前轮拱采用塑料+棉质的组合，以进一步保证驾驶舱内的隔音效果。后轮拱则采用全棉材质覆盖，也是为了更好的隔绝路面传来的噪音。

全新CR-V在底盘用料方面已然是中上水准，铝合金下摆臂、金属护板、液压衬套都是比较厚道的配置。当然了，非全覆盖的底盘防锈与隔热这些，也算是节约成本的一部分。但总体来讲，全新CR-V的底盘用料已然超过了大部分日系合资SUV，能做到这样已然能称得上是优秀了。