2023营收陆续公布，叫苦连连的车企们，真的亏了吗？

数据显示，2023年汽车制造业的总利润为5,086.3亿元，同比增长5.9%，而占规模以上工业企业利润总额的比重约为6.6%，也就是说从总体规模来看，汽车行业去年还是维持了不错的利润率，当然考虑到市场有“强弱之分”，具体到车企肯定还是有所不同。

先来说一说去年的新能源销量冠军比亚迪，2023年对于他们来说可谓是绝对的“丰收年”，其业绩报告显示，2023年预计归上市公司股东的净利润高达300亿左右，较同期增幅达到了75%以上，即便扣除非经营性损益后，净利润也依然有274亿~297亿之多，可见盈利能力之强。

 长城汽车在去年实现了1734.1亿元的营业收入，同比增长幅度为26.26%，不过受价格战以及研发投入等综合因素的影响，集团净利润下滑至70.1亿元，相较去年同期缩水了15.06%，不过相较于不少传统车企，长城在去年的新能源转型还算是比较顺利的，全年累计销售了26.2万辆新能源汽车，同比增长98.74%。

 众泰汽车也在近日公布了业绩情况，其预估的2023年归属于上市公司股东的净利润亏损大约为7.5亿至9亿元的范围，当然这部分亏损主要还是此前的重整花销，以及资产减值、坏账的影响，作为一家“死而复生”的车企，众泰汽车要想扭亏为盈，还有很长的路要走。

赛力斯目前仍然处于亏损的状态，预计去年的营业收入在355亿~365亿的范围，净亏损大约为21亿元~27亿元的范围，不过相较于前年38.3亿元的缺口，亏损规模正在缩小，说到底在华为生态的加持下，问界AITO的产品卖得还算不错，销量的不断突破，使其研发营销成本得到了有效的摊销。

北汽蓝谷也在前几天发布公告称：预计2023年年度归属于上市公司股东的净利润为亏损52亿元到57亿元，上年同期亏损54.65亿元。而对于亏损原因官方解释称：一方面，新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对公司短期业绩产生一定影响。另一方面，公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高。

综上来看，虽然去年受“价格战”影响，不少车企的确在利润率上有所收窄，但考虑到同步的零部件成本也在降低，车企实际受到的影响并不算大，比如动力电池制造成本的减少对于新能源车企来说，就是一笔不小的“减负”，真正影响车企营收水平的，还是企业在研发及营销方面的投入，说到底，车企利润下滑，是车市竞争烈度增加迫使车企加大投入提高产品竞争力，所带来的产物。