隔行真的如隔山？从飞机到汽车，安全问题同样严峻

埃航波音737MAX事件，引发了全世界的关注，半年内连续坠毁两架波音737MAX，不断传出质疑的声音，世界各国纷纷宣布停飞737MAX机型。

一架飞机身上汇集了航天领域的无数顶尖科技，难以计数的高精密仪器保驾护航，虽然数十年来一直不断完善，但最终还是难免会百密一疏，没有人能够保证不会出现航空安全问题。

回归到我们的汽车也是一样，不仅行车安全问题同样备受关注，汽车领域的很多技术与航天领域都有着藕断丝连的关系，不少技术都是从飞机上引用而来，比如GPS导航、HUD抬头显示、空气学套件（扰流板）、涡轮增压，这些最早都是在飞机上应用的技术。

已经在飞机领域使用多年的自动驾驶技术目前也运用在汽车领域，而且近年来汽车自动驾驶技术的发展非常迅速，自动驾驶辅助系统给驾驶员带来的便利性也饱受好评，但是与此同时也伴随着不少负面信息。

早在20世纪30年代，航空领域就开始使用三轴稳定的自动驾驶仪，用于保持飞机平直飞行，发展到今日，飞机已经在使用数字式自动驾驶仪，飞机上的电脑能够确定最佳飞行路线，对油门和各控制翼面发出指令，自动进行平飞、爬升和下降等操作。

汽车上的自动驾驶发展，应该是从定速巡航的面世开始，驾驶员只要设定好车速，ECU就会对传感器输出信号，从而控制节气门开启大小，自动控制车速。而后来定速巡航发展成自适应巡航，车辆能够自动跟随前方车辆，实现自动加速、减速，不过还是无法对其它车辆的干扰做出反应。

特斯拉的出现可以说是将自动驾驶真正带到消费者面前，随后也越来越多厂商开始为自己的新车配备自动驾驶辅助系统，普及率越来越高，好处是能够让更多消费者享受到科技带来的便利，但随之而来的还有因为使用自动驾驶而引发的事故。

汽车自动驾驶要面临的是极其复杂的路况，还有诸多其它因素的影响，而飞机自动驾驶则简单很多，所有执行飞行任务的飞机都有统一的管理，所有的航线都提前进行了路线规划，能够尽可能降低风险。

而我们汽车的自动驾驶辅助系统，就明显要被动很多了，不仅硬件上没有统一的标准，每个厂家的标定都不尽相同，就连我们的行驶道路也没有统一的标准，路况复杂多样，即便用再多的传感器也无法解决。

绝大多数因为使用自动驾驶引发的交通事故都不是因为电子系统出现故障，而是驾驶员过度高估了辅助系统的能力，没有及时接管车辆的驾驶，又或者是道路临时维修改道、道路标线混乱才引起系统判断错误。

要解决自动驾驶方面的安全问题虽然难度不小，但也不是不可能。早在2016年开始，我国境内所有新能源汽车的车辆实时信息（包括车辆位置、电池、引擎功能等）都会被上传到数据中心，我们不妨大胆一些，设想一个理想状态——所有汽车都具备车联网功能。

车辆的自动驾驶功能只能在环境相对封闭的高速路、城市环路等特定路段开启，路面上所有正在行驶的车辆数据都统一由当地交通局管理，交通局充当机场控制塔功能，对自动驾驶的车辆进行统一路线规划等其它操作，这样不就能够实现最理想安全状态，科技的意义不就如此而已吗？

退一万步来说，回到当前现实环境中来，结合车联网和更加精准的车载定位系统，在这个信息化时代想要获取精准的道路信息并不是难事，比如车载行车记录仪拍摄到交通事故、修路、堵车时能够直接上传数据。

而怎样才能做到整合资源才是目前的问题关键，一旦有人打开了这个接口，自动驾驶领域必定会迎来更高层次的发展，很多问题都会迎刃而解。

站在安全角度出发，其实我们不应该拒绝自动驾驶，因为自动驾驶背后是各种主动安全功能，例如行人识别、主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶监测，每一样单独拿出来都要比人类大脑反应更快更安全，自动驾驶的初衷也是为了安全。

但千万不要奢求自动驾驶能够完全取代人类，也不要被AI人工智能冲昏头脑。现阶段的自动驾驶作为辅助性系统，我们不能过度依赖，但是与此同时我们也要相信它可以不断完善，变成我们理想中的样子。