奔驰另寻新欢？谋求增加股比？北汽的底牌与底气

3月28日，北京汽车发布2018年年报，全年净利润较2017年同期增长超过95%！

车市“寒冬”中，这样一份提气的年报原本应该是万众瞩目的，但却被另一条重磅新闻“抢镜”——就在前一天，外媒传出德国戴姆勒集团将向中国吉利汽车出售旗下Smart品牌50%的股份。业内人士一边分析着北汽这份漂亮的年报，一边揣测着吉利收购Smart对北汽会产生怎样的影响。

嗯，吉利收购Smart，关北汽什么事？

大家都知道，吉利此前已经成为戴姆勒的最大股东，持有这家豪华汽车巨头9.69%的股份，通过收购Smart，吉利和戴姆勒会不会达成另一种合作，比如在华成立新的合资公司？

从戴姆勒的角度，在中国“合资汽车公司股比限制”政策放开的大背景下，会不会在北汽之外，寻找一个新的合作伙伴？或者，以此为筹码，谋求增持北京奔驰的股份？

这种可能当然是存在的。

媒体做这种联想也是自然的。

北汽对这种“躺枪”的质疑，回答非常直接和坦诚。他们只说了3点：

回答当然比较官方，也很外交辞令，但却很值得玩味。

首先，戴姆勒出售自己旗下业务，为何要提前向北汽通报？还要获得北汽的认可？

北汽和戴姆勒可不是一般的合资伙伴关系，双方早在2013年就签署了交叉持股协议，目前戴姆勒集团不仅持有北汽股份12%的股权，而且还持有已经单独上市的北汽新能源4.79%的股份。

可以说，北汽和戴姆勒早就形成了真正的战略伙伴关系，双方的利益是高度一致的，戴姆勒做任何事情之前，都不能不考虑对北汽的影响。

其次，诚如北汽所言，虽然都是戴姆勒旗下品牌，但奔驰是奔驰，Smart是Smart，出售Smart不会对奔驰品牌有任何影响。事实上，在戴姆勒内部，对是否应该继续持有Smart品牌一直就存在争议，这个品牌从1998年开始销售以来，从来没有实现过盈利——至今已累计亏损了约40亿欧元。将这个“鸡肋”卖掉，其实一直都是戴姆勒的一个选项。

当然，对吉利而言，Smart或许是一个机会。一方面，Smart的产品定位和电动化、共享化的行业趋势非常契合，而且，在中国市场，Smart依然是一个高端品牌，结合吉利成本控制上的优势，这个品牌在吉利手里得以盘活，不是没有可能的。另一方面，Smart在欧洲市场有不错的份额，借助Smart的品牌和渠道，吉利（领克）会更容易融入欧洲市场。

所以，戴姆勒向吉利出售Smart是一次双赢。

至于戴姆勒谋求提高北京奔驰股比的担心，则更是多余。

我不是说戴姆勒不会有这种想法，事实上，合资公司外方有这种想法不仅正常，而且是好事。说明人家看好合资公司的前景，看好中国市场的未来。我们不是一直在担心外资跑了吗？现在人家想增资，难道不是好事？

这种事，你担心是没有用的，最关键的是要提升自身实力，把合资公司经营得更好，让外方打消这种单方面改变合资现状的想法。

上汽关于德国大众欲增持上汽大众股份传言的声明。

对比北汽上述3点答复，和此前上汽对德方谋求增持上汽大众股份消息的声明，我们很明显地可以看出，北汽显然要淡定得多。

原因无他，如果说北京奔驰出色的经营现状是北汽的底牌——北京奔驰2018年销量已经占戴姆勒轿车业务全球销量的20.4%，对戴姆勒而言，北京奔驰已经是一个大局，不容有失——那么，自主业务板块的蓬勃发展，则是北汽从容淡定的底气。

也许是北京奔驰的成绩太耀眼，北汽自主品牌业务的成就被很多人低估。

2018年，北京汽车自主品牌累计销量达16万辆，同比增长3%。

看似不起眼，可是大家别忘记了2018年是车市寒冬，迎来了中国车市28年来的首次负增长，自主品牌整体降幅更大，在这种情况，北汽自主品牌实现了3%的销量增长，实在是难能可贵。

当然，2018年，北汽自主品牌更大的成就并非销量，而是品牌的提升。得益于产品结构优化以及产品力的提升，北汽自主产品平均单车售价（ASP）由2017年的5.96万元大幅提升至2018年的10.02万元，如果以单车售价提升幅度而论，毫不夸张地说，北汽是去年所有中国品牌中，“品牌向上”最成功的一个。

相较于国内同行，北汽自主品牌起步较晚，但是起点高、力度大、速度快，通过收购瑞典萨博品牌，北汽获得了包括动力总成、整车在内的一整套技术、质量、工艺标准和流程；通过一系列大刀阔斧的兼并重组，北汽自主业务板块迅速铺开，形成了以北京为中心，华中、华南、西南、华东相呼应的自主品牌乘用车基本格局。

北汽自主品牌起点高，始于对瑞典高端品牌萨博的收购。

过程中当然也走了一些弯路，比如布点过多，品牌、产品过于分散，但是北汽及时做了调整，转而聚焦绅宝、BJ两大核心品牌，去年，以绅宝智行上市和BJ品牌独立运营为标志，北汽自主品牌宣告全面进入“2.0时代”。

如果说，北汽自主的1.0时代，是以萨博为标签，那么这个2.0时代，最显著的标签就是智能。

北汽集团已经先后与科大讯飞、百度等达成战略合作，共建联合实验室，开发新一代智能汽车。2018年10月18日的世界智能网联汽车大会上，北汽集团正式发布了智能网联汽车五年行动计划——“海豚+”战略。

根据该计划，北汽集团将全面推进L2及L2.5级智能驾驶规模化量产应用；加快建立电动智能网联汽车全新平台；2022年之前实现L3级智能驾驶规模化量产；开展L4级相关产品的开发、测试和示范，通过冬奥会示范运营，实现全球首次规模化L4商业化运营……

北京汽车股份有限公司总裁陈宏良：北汽将在智能化的新时代扮演重要角色。

“在产品1.0时代，我们通过消化吸收萨博的技术平台，建立自主研发能力，解决“有没有”的问题；”北京汽车股份公司总裁陈宏良说，“在产品2.0时代，我们要打造全方位无短板的整车品质，并通过新技术的创新应用提升产品力，解决“好不好”的问题；接下来的3.0时代，我们将解决产品的差异化竞争的问题。”

2018中国汽车工程学会年会期间，以绅宝智行为载体，我国实现了世界首例V2X“三跨”互联互通，成功完成了V2V、V2I和V2P三个方向、九大典型应用场景的展示。

“接下来，将是汽车产业边界的又一次延展，以及汽车生态圈的又一次扩容。北京汽车将志在成为重要角色。”陈宏良充满自信地表示。

2018年，北汽自主品牌初尝智能化、电动化助推品牌向上的甜头，更大的收获当然还在后面，今年1月，绅宝品牌终端销量达8299台，同比增长10%，环比增长11.6%。全年，北京汽车自主品牌计划实现综合销量23.9万辆，其中新能源车型12.7万辆，占比超过一半。

在新能源领域，北汽同时也在谋求向上突破。今年3月，ARCFOX——北汽新能源的高端品牌——两款车型亮相日内瓦车展，标志着北汽不仅要成为全球新能源车销量领先企业，同时也要成为技术标杆型企业。

仅有产品力的提升是不够的，陈宏良强调，北汽正在构建产品力、品牌力、营销力的“三力”协同模型。2018年草莓音乐节、冠名北京女排，一系列年轻、新颖、时尚的营销活动，也让北汽自主品牌的形象更加丰满。而2019年北汽女排的逆袭夺冠，似乎也预示着北汽自主品牌的未来。

正如陈宏良所说，自主业务是北汽的主战场，汽车行业已经进入到“后合资时代”，自主品牌业务逐渐步入收获期，局面大好、前景可期，这就是北汽面对合资伙伴业务调整，能保持坦然、自信的底气所在。

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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