15天内无票！这个问题不解决，谁敢开新能源车去海南？

虽然春节返程堵车早已不是新闻，但让人出乎意料的是，今年春节返程明显比往年更堵。

白天堵，凌晨也堵；高速陆路堵，轮渡海路也异常地堵。

而在这次全国堵车大军中，从内地到海南岛游玩的游客，毫无疑问就是当中体会最为深刻的那批人。

大约是从大年初四开始，海口每日预约出岛小车总数均突破2万辆，大幅度超过了往年的最高峰。尤其是在假期最后一天，港口拥挤度来到了最高点，有游客表示自己虽然很幸运地抢到了离岛船票，但也要在港口排队14个小时才能上船离岛。

然而排14个小时上船的人还不是最惨的，更惨的是从海南离岛的新能源车用户，由于《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》明文要求，新能源汽车登船比例需要控制在总装载数10%以内或不超过18辆，导致新能源汽车离岛船票一票难求。

比方说从新海港到徐闻港，在已经开放预订的航班中，即便是15天后开航的航班船票也清一色售尽。那些仍未抢到离岛船票的游客，最快登船离岛的时间来到了3月5日。

为了能够顺利返程，不少驾驶新能源汽车的游客都只能选择“弃车”，人先乘坐公共交通返程，等到高峰期过后再把车子托运回去，对此不少新能源汽车用户纷纷表示后悔驾驶新能源车登岛自驾游，并且在网络平台上指责港口区别对待。

区别对待，只因怕自燃

对于新能源汽车为何会遭遇区别对待，有交通运输部人士回应道，「由于新能源汽车动力电池性安全问题，一旦电池发生自燃，极有可能会对船舶和船上人员造成危害。同时车辆滚装运输也存在固绑扎不牢的问题，在船舱内容易发生碰撞导致自燃，加上海上救援难度极大，因此琼州海峡渡轮规定一艘船只能运载最多12-18辆新能源汽车。

此外，为了降低新能源汽车自燃的救援难度，新能源汽车需要在燃油车之后登船。坊间对此的解释说法是如若新能源汽车在船舱内发生自燃，可以在第一时间把自燃车辆推下海。换言之，除了一票难求之外，排队登船的时间也要比燃油车更长一些。

然而令人费解的是，如果新能源车是以上清障车的形式登船，在规定下便不属于“新能源汽车”，不受10%或不超过18辆的限制。也就是说，如果你抢不到新能源汽车的船票，那么你可以租一辆清障车，再由清障车把你的车“背”上船和下船。

我们很难界定清障车“背”着新能源车登船的方案是否有意义，毕竟客观上确实能够降低新能源车碰撞事故的概率，只不过如果新能源汽车在登船后做好稳固措施，其实在船舱内发生碰撞的概率是不是已经非常低了？

开通专船也不解渴

即便是抛开春运不谈，鉴于目前新能源乘用车已经超过40%，新能源汽车只有10%的登船配额显然是偏低的。倘若新能源汽车登船比例不调整，恐怕新能源车离岛难问题只会变得更加严峻，因此相关部门必须作出针对性的措施。

好消息是琼州海峡轮渡官方在春运期间已经开通了新能源车辆专船，目前每天新能源车专船有4个航班，其中徐闻港至新海港航班有2个、新海港至徐闻港航班2个。

而“坏消息”是新能源专船将在2月25日后停航，并且新能源车辆专船略有不同，新能源车辆专船只允许司机驾车登船，随车人员需要乘坐另一艘船舶，目的是为了尽可能地降低有可能受到新能源汽车发生自燃影响的人员数量，确保乘船人员的安全。

也就是说，如果你选择乘坐新能源车辆专船，那么你和家人必须乘坐不同的船舶分开离岛。而需要强调的是，即便新能源专船需要“人车分船”，新能源专船船票目前也处于售尽状态。

建跨海大桥解君愁？

今年春节，海南岛客流占全年客流的8%左右，是名副其实的旅游大省。其实每逢节假日，徐闻和海口港口都会发生严重拥堵情况，这已经是家喻户晓的事情，那为何一众游客明知山有虎偏向虎山行呢？

真实情况是春节期间铁路离岛的需求与船舶一样强烈，长途客车也同样需要排队上船，票务需求相对宽松的公共交通唯有飞机。可是近期飞机票只剩下公务舱和头等舱，如果你没有提前购买机票，那只能选择价格破万的公务舱了。

因此对于大部分游客而言，自驾前往海南岛是最为经济的出行方式。

对此有不少网友提出疑问，既然海路拥堵、铁路、空路太贵，那海南省与广东省为何不开拓陆路，在海口与湛江两地之间建设跨海大桥呢？毕竟琼州海峡最窄处还不足20公里。

这是一个老生常谈的话题了，早在50年前国务院就已经组织研究修建琼州海峡海底铁路隧道，而海南省与广东省之所以至今仍未建设跨海大桥，是因为涉及到了两个不同维度的因素，一是经济投资问题，二是建设难度问题。

据桥梁专家估算，建设琼州海峡跨海大桥的造价成本不低于千亿人民币，造价成本非常高。相比之下，2023年海南省GDP为7551.2亿元，在全国31个省份中排名第28，经济体量不及准一线城市来得更高一些。

而在被誉为世界桥梁奇迹的港珠澳大桥总工程师苏权科看来，建设琼州海峡跨海大桥的难度比港珠澳大桥还要高，「最大的难度之一是中间有海沟、海水更深，第二是地质覆盖层更深，第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。」

所以结合经济投资和建设难度两大因素来看，建设琼州海峡跨海大桥的紧迫性并不是太高，如果单纯是为了改善问题而斥巨资建桥其实是不切实际的。至于节假日游客自驾登岛、离岛难问题，现阶段或许只能通过加建港口数量、增加航班，以及完善新能源汽车运输制度才能实现缓解。

又或者说，车企在这个时候可以自发为车主排忧解难。而目前便有一个自主品牌承诺为车主提供免费代发运车辆服务，并且待运力恢复后可免费发运到车主所指定的国内城市。这对于车企而言，不失为一个博取消费者好感的好机会。