车企纷纷开启海南运车“绿色通道” ，今年的离岛为什么这么难？

近日，越来越多的新能源汽车企业开启了一项新服务，包括路特斯、埃安、昊铂、腾势、深蓝、阿维塔、长安启源产品序列在内的品牌陆续发布声明，告知车主若近期在海南遇到离岛难等情况，可以与品牌方联系，其将提供车辆免费代发运服务，在运力恢复后会将车辆免费发运到国内指定城市。

车企之所以在海南推出代发运服务，主要是由现实情况所决定的。众所周知，当前很多在海南自驾准备离岛的旅客遇到了返程轮渡船票“一票难求”的情况，尤其对于新能源车车主来说，买票更是难上加难。

甚至有许多新能源车主因为缺票，不得不选择“人走车留”的方式，暂时缓解当前的困境。此时，为解决车主的后顾之忧，减少后续运送车辆的麻烦，新能源汽车品牌开始通过免费代运车等方式丰富品牌服务。

据“琼州海峡轮渡管家”2月18日显示，3月5日之前从海口秀英港、新海港出港前往广东湛江徐闻县的新能源小汽车轮渡船票均显示售罄；3月5日当天及之后的票暂无法购买。

海南是国内春节旅游最热门的目的地之一。近几年，随着春运出行方式发生结构性变化，海南凭借得天独厚的旅游资源，吸引了大批自驾游旅客。但在此期间，很少听说汽车“离岛难”事件发生，即便有此现象，也会在短暂的两三天内得到解决。对比之下，今年海南的汽车出岛情况为何这么难？

一般情况下，春运期间海南小车离岛的港口有秀英港、新海港、南港，其中秀英港、新海港主要支持自驾小车离岛，南港码头由于可以提供货运和火车运输。

这就代表着游客选择人车不分离，可在秀英港和新海港买票自驾离岛；如果人车分离，则可选择小车托运，把车交给专业的托运公司送回家。按照往年的情况，自驾海南的游客有将近一半车主会选择用轮渡托运小车回家，自己选择其他方式回家。

但今年，海南唯一可以托运小车离岛的南港码头在2月6日贴出了一张公告，直接“禁止”自营托运公司用轮渡送小车离岛。这就意味着托运汽车将被拦在港口外，被迫中断托运服务。预计要到3月后公告才会撤下，汽车才会被运走。

在海口托运行业工作的张经理向汽车预言家表示，南港口延时托运造成很多游客不得不选择人车不分离的形式离港，毕竟车在港口处停放多天存在很多隐患，而托运公司又无法保证车辆安全。这在很大程度上导致离港汽车选走秀英港和新海港，给这两个港口增加了票务压力。

另一方面，大雾天气导致航班和轮渡无法正常运行，严重影响通行效率。

再看秀英港和新海港这两个港口上，工作人员表示相比于去年的汽车离岛，今年在规则上也有一些调整。去年主要是通过排队现买现走，但今年必须要提前购票，否则进入港口前工作人员会将无票车辆劝返。

这样一来，自驾到海南岛的游客在离岛时需要通过轮渡过海，他们需通过“琼州海峡轮渡管家”“铁路轮渡”微信公众号先购票再到港，凭票进港，未提前购票的车辆一律不允许进港待渡。据了解，高峰期间每日出岛小车数量预计可达到1.8万至2万辆。

虽然汽车“离岛”难，但是最难的莫过于新能源汽车。追其根本，原因有两点：一是自驾新能源汽车到海南的规模数量在快速增大；二是新能源汽车离岛指标较少，造成排队拥挤。

据新海港、秀英港工作人员介绍，每艘船能上多少辆新能源汽车具体要看船的大小，普通的船只有5个指标（即5辆新能源汽车）。而2023年12月海南省交通运输厅、海南海事局曾向相关单位和企业印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》（下称“《指南》”）规定:“登船后，新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放。船公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆，电动货车（大客车）与电动小客车折算比例按照1:3进行换算，换算后数量不超过装载的总数限制。”

对此，海口新海港口客服人员向汽车预言家表示，因为新能源汽车电池安全、高温易自燃导致火灾等问题，一旦失控，将严重破坏船舶，威胁船上人员生命安全，所以每艘船对于新能源车轮渡是有一定数量限制。除了数量方面的限制外，政府部门要求只能在有消防措施的指定区域——船头或船尾。同时，新能源汽车有专门的检票通道，港口里有专门的待渡区域识别新能源车辆。

这些都是新能源车在海上航行过程中有效进行安全隐患防范的措施，但这系列操作也会在一定程度上增长车辆的上船时间，降低运送效率。目前，为了快速解决新能源汽车离岛问题，新海港现在增设了“新能源专班”，每天四个专班（每班新能源汽车在100辆以内）。即便如此，港口的新能源汽车最大运输能力可保障每天800辆出岛。

据新海港相关负责人介绍，这艘船是专门调剂出来，只负责运输新能源汽车，车主将乘坐另一艘船，这种人车分离的方式可以降低事故的发生。

有汽车市场专家分析表示，新能源汽车离岛难不是单纯某一方面的问题，仅靠港口增加运力也无法在短时间内解决问题，随着新能源汽车品牌的加入，在服务上有所升级，不仅可以缓解新能源汽车在岛无处可放的问题，同时也能提升消费者对汽车品牌的认可度。另外，对于新能源汽车的特殊需求，轮渡公司和其他交通运输企业应该加强管理和服务，提供更加便捷的解决方案。

从中国汽车的发展趋势来看，新能源汽车已经成为行业主流，但不得不承认，目前新能源汽车的推广仍处在上升发展阶段，其相关的基础设施建设还存在很大的提升空间，从交通出行到运输服务，很多方面有所不足。这就需要新能源汽车在未来的发展中，更加聚焦基础服务，让用户真正实现便利出行。