松下电池要背锅？无碰撞、没充电，特斯拉广州自燃

正所谓一波未平一波又起，距离上一次特斯拉Model S在美国弗罗里达州碰撞后自燃还不到两个月，又一辆特斯拉Model S在国内自燃了。

3月26日凌晨，广州市天河区汇景新城小区地下车库，一辆特斯拉Model S发生自燃，车辆受损严重，现场一片狼藉，所幸事故没有造成人员伤亡。据了解，该辆特斯拉Model S发生自燃的时候，没有充电，也没有发生碰撞。

对于广州这起自燃事故，特斯拉官方还未给出正式回应。但从网络上流传的视频和照片来看，地库里一片狼藉，被烧坏的是一辆红色特斯拉Model S， 该车右后门处有一块非常大的破损痕迹。从这辆Model S悬挂普通"粤A"蓝牌来看，该车应该是较早进入国内的一批Model S。

根据现场情况，相关媒体猜测，造成这么大的破损，可能是电池起火，高温导致铝合金车身融化。至于这台Model S电池为何在无碰撞、没充电的状态下半夜起火，还有待进一步调查。

其实这并不是第一起这样的自燃，在2018年年初，一起同样的事故曾经发生在重庆某小区负二楼车库。同样是一辆挂"蓝牌"特斯拉Model S，在未充电、未被碰撞的情况下，从车辆底部开始发生自燃。

2016 年 1 月 1 日，挪威一家超级充电站，一辆正在充电的 Model S 突然发生燃烧，整辆车几乎被烧得只剩架子，所幸事发时车上没人，因此无人受伤。这起事故吸引了众多的关注。在随后的调查中，特斯拉称是由于汽车的缘故，才引发了这场火灾。

2017 年 3 月 4 日，上海金桥特斯拉超级充电站的两台 Model S 发生起火事故，其中一台受损较为严重，车门已被烧穿。从现场照片来看，起火点并不在充电接口，所以有猜测认为是电池引发的起火。

发生碰撞后自燃，也经常让特斯拉受到关注。2018年3月份也发生了类似的事故，Model X在高速路上发生碰撞事故之后，电池迅速起火，车内发生小型爆炸，最终导致车主不治身亡，且该车后续发生大规模燃烧，火势持续了一个小时才熄灭。

2018年5月，美国佛罗里达州劳德代尔堡，一辆2014年生产的Model S在撞上混凝土墙之后很快发生自燃。2017 年 6 月 11 日，凌晨 3 时左右，山东省日照市一辆特斯拉撞击护栏后发生火灾。2014 年 7 月，美国一名窃贼在盗窃特斯拉汽车之后为逃脱警方追捕而飙车，在西好莱坞撞上多辆汽车之后，撞击路灯解体成两半，引发电池着火。

相关媒体做过统计，在全球范围特斯拉Model S/X系列电动车已经发生接近或超过50宗，行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故。频繁发生电动车自燃事故，令人胆战心惊，不经对整个新能源汽车的发展担忧。

在发生自燃、碰撞燃烧的特斯拉Model S/X车型上，搭载的是由日本松下提供的NCA（镍钴铝酸锂）电芯。

从技术上来说，由于电池内部结构和成分的原因自身发生放热裂解是必然事件。相关资料显示，18650电池的结构简单的来说就是由一层特殊性质的薄膜，将含有镍钴锂的正极与含有石墨（负极材料成分较为复杂主要以石墨材料为主）的负极隔开。这层薄膜金属分子可以穿过，石墨分子却不可以。

在对电池进行充电的过程中，正极的金属分子穿过薄膜与石墨结合，放电时与石墨结合的金属分子又会透过薄膜回到正极。可就在这充电与放电的过程中，电池内部会产生像树枝一样的金属枝晶，当汽车在进行快充或者在充电温度过低的情况下，这样金属枝晶就会加速生长，将正极和负极之间的薄膜刺穿造成电池的内部短路。

这样的电池内部短路会进一步导致电池大量放热，之后电池内部的热量会使薄膜溶解。然后，正极与负极物质直接发生化学反应，大量的热导致电池发生膨胀，在较大气压下物质喷出。之后，在高温作用下引起其他周边电池发生与故障电池类似的反应，就像多米诺骨牌，最终导致整个电池板的自燃。

当然电池发生自燃也需要满足多个条件才会发生。只要有任何一个条件不能满足，都是不会发生自燃的。

虽然电池自燃是小概率事件，电池本身的不稳定性却是怎么也绕不开的话题。而这些年关于特斯拉Model S/X自燃、碰撞起火甚至爆炸的新闻一直屡见不鲜，不得不让人怀疑特斯拉引以为豪的电池安全管理系统是否真正靠谱。